Spülbild des Kolbenboden

Sieht alles sauber und wenig gelaufen aus. Aber schau dir mal den Auslasssteg an der scheint wie bei vielen gerissen. Manche ignorieren es und die Dunkelziffer die so fahren wird hoch sein. Für mich ein absolutes NO GO. Aber schau dir es nochmal genau an auf den Fotos sieht es stark danach aus. Eine leichte spur vermutlich noch nichmal fühlbar hat er gezogen. Keinesfalls aber die stelle mit dem riss freischleifen oder so ein quatsch. Damit is die stützfunktion des stegs völlig weg. Die gefahr das das nikasil da weiter ausbricht ist hoch . Wenn gerissen muss er geschweisst neu beschichtet und gehont werde. Dann auch ein neuer kolben fällig.Nicht günstig aber sicher.

Mit hoher wahrscheinlichkeit von"öl rest verkokung sonstiger kolbenring abrieb" der sich in dem riss absetzt und immer wieder minimal mitgezogen wird. Das ist sicherlich nichmal fühlbar aber den paar tausendstel tiefen kreutzschliff hats so weggearbeitet. Und das wird da irgendwann zu nem fresser da dort am schlechtesten öl hält. In wirklichkeit eine fehlkonstruktion. Steg zu dünn konstruiert.. mangelhaft entgratet.. unberuhigt vergossenes aluminium... schlechtes giessverfahren... da gibts viele gründe. Fakt ist aber bei einem geschweisstem zylinder als reparatur und nochmal wärmebehandelt wird es da nicht mehr reissen da die spannung genommen wurde. Ähnlich wie auto GG25 abgaskrümmer die geschweisst getempert und plangefrässt wurden. Die sind dann besser als "neu"

Naja garantieren kann dir das Niemand das es nicht mehr reisst. In der tat halte ich den steg auch für sehr schmal. Aber das is einfach so. Vermutlich ist auch dieser Bereich vom Giessen mit verspannungen vorbelastet. Nachbehandelt also geschweisst und wärmebehandelt macht es in jedem Fall deutlich besser. Das gilt aber generell. Auch im Maschinenbau. Garantieren kann ich das natürlich nicht. Wichtig ist aber auch das an der Stelle wirklich zart rund und gleichmässig entgratet wird. Jede lieblose kante ist eine rissgefahr. Änhlich bei wellen die in den ecken immer r 0.5 oder mehr bekommen niemals scharfkantig. Gilt auch ganz allgemein. Auch ist der Auslass der kritischste bereich. Ich habe bei 3 grossen instandsetzern zylinder schweissen und beschichten und honen lassen. Alle 3 haben optisch hervorragende Arbeit abgeliefert wobei die handschrift in 2 zylindern identisch war. Vermutlich lässt der 3 Instandsetzer die ausser Haus machen. Holland war gut und Spanien auch. Die machen das ja nicht zum ersten mal. Und sind wir ehrlich zueinander diese nsr 125 sind kein high tech sondern standart masse ware. Soviel mühe und detailgenauigkeit wie auch ich mir wünsche war einfach nicht. Fazit für mich ich werfe gerissene raus. An dieser stelle verschwindet erst der Honschliff dann wirds da fressen . Die Frage ist nich ob sondern wann. Evtl nach 20k oder nach 500Km. Wenn da natürlich das nikasil weiter ausplatzt und die gefahr sehe ich hoch wirds schnell ekelhaft. Ich mag die geräusche die da kommen gar nicht

Edit bei der kleinen hubraumgrösse wird die doch beachtliche leistung um die 30ps über die drehzahl geholt. Da fährt der fresser eben immer mit. Hehe.... unter 7 bis 8k is das ding ja müde.. im vergleich haben die frühen ac rd 250 nur 27ps. da sind die ca 30ps schon beachtlich. Gilt auch für die cagiva mito oder rs 125. Alles drehzahlorgeln.

Mich ärgert schon lange das die Aufarbeitung von Nikasil Zylindern eben nicht preiswert geht. Für kleine 39mm Zylinder habe ich eine Methode herausgebastelt um sie Homemade zu beschichten. Es is eine riesensauerei und ich habe auch die Nötigen Maschinen um mechanisch zu bearbeiten. Von 3 Zylindern sind 2 direckt verreckt weil sich das Nikasil abgelöst hat. Der dritte fährt noch. Ich erreiche aber sicherlich nicht die Qualität wie in Holland oder Spanien. Es ist eigendlich wieder verworfen. Es bleibt noch die möglichkeit den Zylinder 6mm auszuspindeln und eine 3mm GG buchse einzuschrumpfen. Vorher müssen natürlich die Kanäle ausgelasert werden und später von hand noch angepasst werden. Der vorteil ist das man dann 3x übermass spindeln und honen könnte. Nachteil auch grosser arbeitsaufwand unterschiedliche temperaturausdehnungskoeffizienten der beiden matrialien und das bei GG höhere lauufspiel und einfahrzeit. Wenn ich die zeit habe gehe ich das mal an.