Vor längerem hatte ich mich mal damit beschäftigt. Anfänglich große Verwirrung durch zuviele unterschiedliche Antworten. Dann alles falsch bestellt, weil es bei anderen Herstellern so ist.
Wenn man aber den Motor der Nsr125 nimmt, und da mal Temperatursensoren aufklebt, stellt man sehr schnell fest, dass der so gar nicht wirklich heiß wird. Anders Mito oder RS 125.
Zur Nsr 125:
Das gesamte Getriebe ist C0, bzw CN also ganz normal. Nur die Kurbelwellenlager sind C3. Radlager vorne und hinten C0.
Oh verdammt. Da wurde vom Vorbesitzer aber gut geschludert. Kaum eine NSR (meine mittlerweile auch betroffen) hat noch wirklich intakte Auslassklappen. Fast alles ist Schrott. Funktionieren diese klappen nicht richtig oder fehlen, führt das zu einem komplett falschen Spülbild im Brennraum. Das frisst Leistung wie Sau.
Ich habe bereits Rückmeldung diverser Hersteller, die KBS und KY4 Klappen können hergestellt werden für einen "überschaubaren" Preis. Das beste Angebot stammt von einem Zulieferer deutscher Automobilteile.
Die komplett neue Welle (jetzt auch mit gescheitem Rechtsgewinde), und beider Klappen sollten zusammen für unter 300€ machbar sein. Macht 100 pro Teil, je mehr abnehmer es gibt desto günstiger wird es.
Meine Idee:
Sobald ich konkrete Zahlen habe, starte ich eine Vorbestellung. Gibt's genügend Käufer, startet die Produktion. Gibt's zu wenige, gibt's das Geld zurück.
Habe die 3D-Zeichnungen für die KBS und KY4 Klappen inkl Welle mal mehreren Zerspanern und auch 3D-Druck-Herstellern zukommen lassen.
Der kritische Punkt sind die Abgastemperaturen, da reicht Werkzeugstahl bei weitem nicht mehr aus. Über Alu müssen wir gar nicht erst reden. Es gibt aber Edelstähle mit Molybdän und Titan Anteilen, dann geht das wieder. Doch dieses Material ist sehr teuer.
Und da haben wir schon das Problem. Bis zu einer Stückzahl von 150 Einheiten (Klappe Links, Klappe rechts, und Welle) ist das immer noch so sau teuer, dass ich befürchte, dass das ohne eine riesige Vorbestellung von mindestens 100 Usern nichts wird.
Der Zylinder hat ja noch Kreuzschliff. Klar geht der noch. Der Kolben sieht aber fertig aus. Hol dir einen neuen und mach mal alles schön sauber.
Ersatz ist weltweit ausverkauft.
Da hilft nur vorbeugend pflegen, pflegen, pflegen.
Manchmal lässt sich mit einer hydraulischen Presse die Verzahnung nochmal auf die Welle drücken. Geht aber auch nicht immer. Sonst aufschweißen und Klemmschraube rein. Ist alles keine gute Lösung, aber bisher wollte die niemand nachbauen weil zu teuer
Servus, wegen 1 ich hab die Ölpumpe fettiger eingestellt zudem geb ich immer ein Schluck Öl mit in den Tank also weiß ich nicht woher das Gemisch so abmagern soll
Achtung. Mehr Öl hat NICHTS mit Abmagerung des Gemisch zu tun. Abmagerung kommt von einem falschen Verhältnis von Luft zu Benzin.
Das sind astreine Detonationsschäden.
Deine Zündung ist viel zu früh passiert. Das kann mehrere Ursachen haben:
Da geht jeder. Die Anforderungen sind unterirdisch und soll nur die Welle axial in ihrer Stelle halten.
Wenn du einen normalen Eclip hast der auch nur im Ansatz irgendwelche Norm erfüllt, reicht das aus
Ne, da gibt's nichts da es von Werk aus ein Teil ist. Hier muss man kreativ werden. 😉
Aber es ist gar nicht so schwer:
Öffne den Deckel der Bremsflüssigkeit. Deckel weg, Plastik Inlay weg und das Gummi auch.
Dann schaust du in den Behälter von innen.(Reinigen lohnt sich jetzt!) Unten am Boden ist so ein silbernes Teil, das ist gepresst, muss aber raus.
Wenn das weg ist, sieht man zwei Bohrungen. Eine große zum Nachlauf der Bremsflüssigkeit und ein wesentliches kleineres daneben. Das ist die Entlastungsbohrung.
Servus!
Schau mal nach der Entlastungsbohrung im Bremsflüssigkeitsbehälter/Bremspumpe. Die wird sehr wahrscheinlich verstopft sein. Die ist sehr sehr klein, ca 0,3mm.
Jetzt wird's undurchsichtig 
Eine tv78 gab es für die CRM nie. Die CRM hat eigene Steuergeräte, nur wenige davon geben auch richtig Leistung frei. Welche Bezeichnung steht denn da drauf ?
Und ganz wichtig, Funktion prüfen! Geht auch im Leerlauf durch hochdrehen.
Nimm bitte Abstand von "müsste, sollte, würde, glaube und denke". Für Politik und Kirche super, aber bei Fehlersuche ganz verkehrt.
Die Auslasssteuerung ist bei modernen 2 Taktern immens wichtig. Beispiel: bei der NSR250 kosten 2mm Fehleinstellungen der Auslassklappen knapp 6PS Leistung. Da muss man echt genau arbeiten sonst ist's für die Katz.
Sollte es nicht an der Auslasssteuerung liegen, kanns der Motorblock sein der Nebenluft zieht, Ansaugbereich, Kabelbruch, Scheuerstellen, Wackelkontakte etc. Die Liste ist Lang.
Schau bitte erstmal ob die Auslasssteuerung korrekt arbeitet sonst braucht man mit der Fehlersuche gar nicht erst weiter machen
Welche Klappen würde ich brauchen? Typ I oder Typ F?
Weder noch. Die CRM hat einen eigenen Zylinder mit leicht unterschiedlichen Steuerzeiten und auch andere Klappen.
Klassiker: bewegen sich die Auslassklappen auch im Zylinder? Oder ist die Verzahnung bereits ausgeschlagen?
Hey frentur
Nur zum Verständnis, selbst ohne Last mit gezogener Kupplung dreht die nicht weiter ?
Das klingt stark nach einer Drehzahldrossel
Ist auch eine extrem schwierige Frage.
Kann zwischen 0,1 und 50.000KM halten. Keiner weiß das. Fakt ist, dass der Schaden so nicht gesund ist, auch wenn sich die Kolbenringe auf den Schaden angepasst haben.
Soll das legal werden oder ist das egal ?
Das klingt ganz danach, dass die zuviel Luft bekommt, sofern der Rest vom Motorrad einwandfrei ist.
Du könntest entweder eine originale luftfiltermatte auftreiben und mit Seitendeckel verbauen und testen oder am Vergaser so lange herumtüfteln bis es funktioniert.
Sonst ist aber alles wirklich in Ordnung ? (Nebenluft, Undichtigkeiten, Auslasssteuerung korrekt eingestellt und arbeitet wie sie soll, Kompression usw)
sollte aber glaub ich auch nicht das Problem sein da ohne Luftfilter die Gas Annahme auch nicht besser ist
Genau das ist aber ein riesen Unterschied. Ohne luftfilter stimmt das Verhältnis Benzin/Luft nicht mehr. Eine falsche luftfiltermatte mit höherem luftdurchlass sorgt nicht immer für mehr Leistung, sondern kann sie auch zerstören. Durch den einfacheren Luftdurchlass wird das Vacuum im Vergaser geringer. Dadurch wird nicht genug Benzin durch die Düsen gesaugt. Kleb mal aus Spaß die Hälfte oder 1/3 vom luftfilter zu mit Klebeband und schau mal ob es besser wird.
Ist der luftfilter original? Der klingt so offen
Naja. Sagen wir mal so. Ein 2takter mag genau das eigentlich gar nicht. Ein Motor der dafür konzipiert ist, bei ordentlicher Drehzahl massig an Leistung auszuspucken, kommt selten gut aus dem Keller. Grund dafür könnte aber auch die Auslasssteuerung sein. Es gibt für die CRM welche, die im Stand nicht aufmachen. Die NSR reißt die Klappen zwischen 1000-2000U/min hingegen voll auf. Das spült den Zylinder schön durch.
Schau mal was die bei dir macht.
Wenn du Drehmoment brauchst, dafür gibt's die 4takter: kultivierter Motorlauf, sanftmütigere Leistungsabgabe bei gleichem Hubraum, Sprit sparend, langlebig, langweilig. 
