Posts by Raiser

Ne, da gibt's nichts da es von Werk aus ein Teil ist. Hier muss man kreativ werden. 😉

Aber es ist gar nicht so schwer:

Öffne den Deckel der Bremsflüssigkeit. Deckel weg, Plastik Inlay weg und das Gummi auch.

Dann schaust du in den Behälter von innen.(Reinigen lohnt sich jetzt!) Unten am Boden ist so ein silbernes Teil, das ist gepresst, muss aber raus.

Wenn das weg ist, sieht man zwei Bohrungen. Eine große zum Nachlauf der Bremsflüssigkeit und ein wesentliches kleineres daneben. Das ist die Entlastungsbohrung.

Servus!

Schau mal nach der Entlastungsbohrung im Bremsflüssigkeitsbehälter/Bremspumpe. Die wird sehr wahrscheinlich verstopft sein. Die ist sehr sehr klein, ca 0,3mm.

Jetzt wird's undurchsichtig

Eine tv78 gab es für die CRM nie. Die CRM hat eigene Steuergeräte, nur wenige davon geben auch richtig Leistung frei. Welche Bezeichnung steht denn da drauf ?

Und ganz wichtig, Funktion prüfen! Geht auch im Leerlauf durch hochdrehen.

Nimm bitte Abstand von "müsste, sollte, würde, glaube und denke". Für Politik und Kirche super, aber bei Fehlersuche ganz verkehrt.

Die Auslasssteuerung ist bei modernen 2 Taktern immens wichtig. Beispiel: bei der NSR250 kosten 2mm Fehleinstellungen der Auslassklappen knapp 6PS Leistung. Da muss man echt genau arbeiten sonst ist's für die Katz.

Sollte es nicht an der Auslasssteuerung liegen, kanns der Motorblock sein der Nebenluft zieht, Ansaugbereich, Kabelbruch, Scheuerstellen, Wackelkontakte etc. Die Liste ist Lang.

Schau bitte erstmal ob die Auslasssteuerung korrekt arbeitet sonst braucht man mit der Fehlersuche gar nicht erst weiter machen

Quote from frentur

Welche Klappen würde ich brauchen? Typ I oder Typ F?

Weder noch. Die CRM hat einen eigenen Zylinder mit leicht unterschiedlichen Steuerzeiten und auch andere Klappen.

Klassiker: bewegen sich die Auslassklappen auch im Zylinder? Oder ist die Verzahnung bereits ausgeschlagen?

Hey frentur

Nur zum Verständnis, selbst ohne Last mit gezogener Kupplung dreht die nicht weiter ?

Das klingt stark nach einer Drehzahldrossel

Ist auch eine extrem schwierige Frage.

Kann zwischen 0,1 und 50.000KM halten. Keiner weiß das. Fakt ist, dass der Schaden so nicht gesund ist, auch wenn sich die Kolbenringe auf den Schaden angepasst haben.

Soll das legal werden oder ist das egal ?

Das klingt ganz danach, dass die zuviel Luft bekommt, sofern der Rest vom Motorrad einwandfrei ist.

Du könntest entweder eine originale luftfiltermatte auftreiben und mit Seitendeckel verbauen und testen oder am Vergaser so lange herumtüfteln bis es funktioniert.

Sonst ist aber alles wirklich in Ordnung ? (Nebenluft, Undichtigkeiten, Auslasssteuerung korrekt eingestellt und arbeitet wie sie soll, Kompression usw)

Quote from Sebastian

sollte aber glaub ich auch nicht das Problem sein da ohne Luftfilter die Gas Annahme auch nicht besser ist

Genau das ist aber ein riesen Unterschied. Ohne luftfilter stimmt das Verhältnis Benzin/Luft nicht mehr. Eine falsche luftfiltermatte mit höherem luftdurchlass sorgt nicht immer für mehr Leistung, sondern kann sie auch zerstören. Durch den einfacheren Luftdurchlass wird das Vacuum im Vergaser geringer. Dadurch wird nicht genug Benzin durch die Düsen gesaugt. Kleb mal aus Spaß die Hälfte oder 1/3 vom luftfilter zu mit Klebeband und schau mal ob es besser wird.

Ist der luftfilter original? Der klingt so offen

Naja. Sagen wir mal so. Ein 2takter mag genau das eigentlich gar nicht. Ein Motor der dafür konzipiert ist, bei ordentlicher Drehzahl massig an Leistung auszuspucken, kommt selten gut aus dem Keller. Grund dafür könnte aber auch die Auslasssteuerung sein. Es gibt für die CRM welche, die im Stand nicht aufmachen. Die NSR reißt die Klappen zwischen 1000-2000U/min hingegen voll auf. Das spült den Zylinder schön durch.

Schau mal was die bei dir macht.

Wenn du Drehmoment brauchst, dafür gibt's die 4takter: kultivierter Motorlauf, sanftmütigere Leistungsabgabe bei gleichem Hubraum, Sprit sparend, langlebig, langweilig.

Das ist dem 2Takt Prinzip und dem sehr langen Auspuff der CRM geschuldet.

Aus dem Leerlauf raus mit Vollgas lässt die CRM nicht wirklich zu. Dann verschluckt die sich. Mit der Zündanlage und Auslasssteuerung der NSR ging das hingegen schon besser, erfordert allerdings dem gesamten Umbau der Zündanlage auf NSR Technik. Billig und einfach ist das auf gar keinen Fall und sollte nur mit viel technischem Verständnis durchgeführt werden weil Notaus und Zündschloss auch nicht mehr funktionieren, weil die in der CRM anders funktionieren.

Alternativ gibt man der CRM ein paar Umdrehungen mehr, bevor man den Hahn spannt

Hey Sebastian

Willkommen!

Hast du das Problem auch, wenn du aus höheren Drehzahlen voll durchziehst oder bezieht sich dein Problem nur auf das durchstarten von ganz unten raus?

Sonst läuft die aber sauber?

Ich hatte es schonmal bei einer Maschine, wo der Pflegezustand nicht du der beste war, dass die Achse durch Wassereintritt aufgerostet und die Aluminium ebenfalls aufoxodiert ist. Da die Passung recht eng ist, war es unmöglich diese zu entfernen.

Ich musste wirklich zum äußersten greifen und habe beide schwarzen Alubolzen durchtrennt samt Schraube.

Der Motor konnte so entfernt werden, aber, die Schraube kam immernoch nicht raus. Diese musste ich zum Schluss herausbohren ohne den Block zu beschädigen.

Hey Ottimoto Racing

Quote from Ottimoto Racing

In der F war ein pb30 vergaser verbaut

Der gehört da nicht rein. Serie ist der phbh28

Quote from Ottimoto Racing

Ist das die Blackbox mit den 4 Kabeln?

Korrekt. Die kann raus da es die 80kmh Drossel nicht mehr gibt.

Quote from Ottimoto Racing

Welche cdi könnte die kleine sein?

Das ist ne AliExpress CDI. Der Motor läuft damit, zwar mies, aber verkauft werden die für knapp 10€ und als racing Ultra Maximum Power Edition. Marketing können die.

Quote from Ottimoto Racing

was noch komisch ist, bei der F ist die Auslaßsteuerung abgeklemmt

Das war mal eine Drosselung Variante. Solange die nicht klemmt und soweit in Ordnung ist, kannst du sie wieder in Betrieb nehmen.

Quote from Ottimoto Racing

Jolymoto Auspuff gabs auch zur F aber dieser passt ja nicht bei der verkleideten richtig?

Manche schon. Kommt drauf an wie die gebogen sind. Einfach probieren, sonst gehört er zur jc22.

Quote from Keviin

meint nur das vor 2 Jahren bereits einer 4000€ Zahlen wollte

Mindestens, und die Kurbelwelle war immer aus 750er Gold gewesen. Dazu das Pleuel aus Titan....

Hab mir das Angebot eben mal angeschaut. Die ist Faktisch fertig und nicht mehr Zulassungsfähig. Der Preis ermittelt sich aus dem, was es dem höchstbietenden wert ist, sich eine Standuhr ohne Straßenzulassung ins Wohnzimmer zu stellen. 4k Einkauf. Mindestens 2k Restauration und dann ? Jc22 Rahmen nehmen und als jc22 anmelden?

Eine SP ist ja ganz schön, aber Frankenstein ist für den Preis viel zu teuer.

Vollkommen korrekt. Wichtig ist dass sich erstmal alles setzt nachdem der frisch aufgebaute Motor mal betriebswarm geworden ist. Ein Zylinder mit Siliziumcarbid Beschichtung schleift sich nicht ein, wenn der schleift, nennt man das direkt Kolbenfresser

Nur der Kolben mit seinen Ringen passt sich auf den ersten Kilometern ein wenig an. Das wars dann aber auch schon.

Stell den Vergaser so ein wie er sein soll, fahre die ersten (um eine Zahl zu haben, sagen wir einfach mal) 10km ein und dann erhöhe die Drehzahl immer ein wenig weiter.

Bei alten Fahrzeugen mit gebohrten Zylindern fahre ich ca 100km ein. Bei der NSR um ehrlich zu sein, keine 5km bis die Drehzahl 5 Stellig wird. Seit dem letzten einfahren hat der Zylinder jetzt knapp 42tkm runter.

Mit dem Setup aus dem HowTo ohne Anpassungen.

Gerade die NSR mit ihrem hochbeschichteten Zylinder benötigt kaum Einfahrzeit. Bei alten gebohrten 2T Zylindern ist eine gewisse Einfahrzeit recht sinnvoll. Bei beschichteten Zylindern kann man theoretisch nach ein paar Kilometern Vollgas fahren.

Stell auf das fertig Setup um ohne Schnickschnack und fahre sie nicht so untertourig. Dann ist das öl auch im Handumdrehen verschwunden.

Es gibt immernoch ein paar ungelöste Fragen.

Was ist mit der Auslasssteuerung?

Funktioniert diese im Standgas ? Die klappen müssen absolut freigängig sein, frei von Ruß und Ablagerungen sowie frei von Spiel. Ist das der Fall?

Falls Ja, dann weiter

Läuft der Servomotor korrekt und werden die Seilzüge korrekt angesteuert? Im Leerlauf bis ca 2000rpm sind die klappen 100% offen. Ab ca 2500rpm zu, also 0%. Dann fahren die klappen in den Auslasskanal und verengen den maximal.

Ist das bis hier wirklich alles korrekt ? (Mit wirklich ist gemeint, dass es auch wirklich überprüft wurde. Kein "vor 4 Jahren Kontrolliert" oder "müsste so passen"😜 alles schon erlebt) also wirklich alles so korrekt?

Die CDI läuft einwandfrei? Eventuell einen Quertest mit einer anderen Maschine versucht oder jemand aus dem Forum der dir eine CDI leiht ?

Falls auch die CDI sicher funktioniert, dann liegt wahrscheinlich ein Fehler im Kabelbaum bzw der Peripherie vor. Diesen zu finden ist der Horror. Kabelbaum komplett entfernen, Isolierung freilegen und JEDES Kabel einzeln messen mit knicken und biegen. Fehlerhafte Kabel oder Steckverbinder sofort entfernen und gegen neue austauschen. Dann wird sich der Übeltäter wahrscheinlich finden.

Gerne gibt's Probleme mit den Kabeln im Heckbereich zur CDI. Dann oft auch am Pickup sowie im Bereich der Zündspule samt Steckverbinder. Der querlaufende Kabelstrang beim Vergaser ist ebenso bekannt dass er nach 30 Jahren nicht mehr so will wie am ersten Tag. Gerne laufen die originalen Steckverbinder auch mal an und verlieren so den Kontakt.

Warum es genau den Drehzahlbereich trifft lässt mich nur mutmaßen, aber ich vermute es liegt an den Vibrationen wenn die Maschine ohne Auslasssteuerung zu viel bewegt wurde. Ohne AS vibriert der Motor so dermaßen heftig dass auch alle Kabel richtig schön durchgeschüttelt werden. Wenn kein Kabelbruch vorlag, dann wird es spätestens jetzt einen geben.

Mein Rat, unbedingt prüfen ob die Auslasssteuerung und CDI korrekt arbeiten!

Sollte das so sein, musst du tiefer graben. Eventuell auf Erfahrene User zurückgreifen die die NSR im Schlaf zerlegen und jedes Bauteil nach 3sek erkennen und zuordnen können.