Posts by db911

Kommt drauf an, wofür Du den brauchst. Es gibt ja neben den "Hub"modellen für die Schwinge (Vorteil freies Hinterrad) auch welche, mit denen man mit dem Rad in eine Aufnahme fährt. So einen benutze ich, wenn ich an meinem Moped arbeite. Darin steht die bombenfest - mir ist der für diese Zwecke lieber.

Ich habe mir das auch nochmal angesehen. Wenn der Ring 4 auf der Welle ist, dann bildet er zu den Klappen eine Art "Anschlag" - Ring und Klappen passen dann exakt auf die Welle und nur der kleine Teil der Welle, die hinten in den Zylinder (in hrer eigen kleine Buchse) geht bleibt "übrig".

Allerdings ist das auch so, wenn man die Klappen OHNE die 4 auf die Welle schiebt. Die Klappen bleiben aufgrund der Fräsung der Welle auch an dieser Position und bewegen sich horinzontal auf der Welle nicht. Im Zylinder montiert mangels Platz sowieso nicht.

Da die Welle in ihrem vorderen (zur Steuerung hin) auch in dem Wellenloch geführt wird, fällt ein "fehlen" für die eigentliche Funktion vermutlich nicht auf.

Thema Nachbau

Ich weiß nicht, warum man die Dinger unbedingt nachbauen muss. Es gibt sie nicht mehr neu, ok. Aber es taucht doch immer wieder "Material" auf (bei ebäh sind derzeit zwei neuen NOS Wellen drin, eine in D, eine in I). Auch Klappen finden sich immer mal... und vermutlich hat auch jeder zweite NSR Fahrer noch welche im Bestand als Ersatz liegen... spätestens in irgendendeinem (überflüssigen ) Ersatzmotor.

Und mal ehrlich - wie oft braucht man - insbesonder, wo eine NSR eigentlich nur noch Spielzeug ist und nicht mehr Kilometerfresser - neue Klappen??? Im ganzen Leben einer einzelenen NSR vielleicht maximal einmal... wenn sie vorher misshandelt wurde... bei gepflegten NSR nie.

Ich würde da GARKEINEN Aufwand rein stecken. Jeder Aufwand ist um ein vielfaches Größer, als sich einmal im Leben (für eineige vieleicht "zu teure" ) Klappen zu besorgen.

Leider ist das Forum hier ja sehr "eingeschlafen". Gäbs noch eine richtige Szene, wäre hier sicher ein reger Markt unter den Mitgliedern incl.einer größeren Hilfsbereitschaft, die solche Aktionen überflüssig machen würde. Keine Kritik am Forum!!! Mehr als Ehrenwert, dass dieses trotz der müden Frequenz überhaupt betrieben wird! Hut ab! Mir hat es - insbesondere in meiner Anfangs CRM/NSR Zeit sehr geholfen!! Danke an den Admin. Kritk allerdings an den trägen Usern -

Gruß

Dirk

Also ich habe das hier so liegen... vielleicht interpretiere ich das falsch? Für das Ende der Welle/Aufnahme im Zylinder kann "4" nicht sein... die Hülse "4" ist größer und passt nur auf den "dicken" Teil der Welle vorne vor den Klappen... die Welle ist ja am Ende dünner - entsprechend kleiner ist die Aufhahmehülse im Zylinder. Ich meine mich zu erinnern, dass es über die auch schon mal einen Bericht hier im Forum (Material?) gab.

Ich habe nur JC20/Typ 1. Will hier für JC22/Typ F nichts falsches sagen! Vielleicht ist das da anders...? Sollte mich mit JC20 Wissen bei sowas vielleich zurück halten.

Kein Spiel... wir befinden uns nicht im subatomaren Raum und Quantenphysik müssen wir auch nicht hinzuziehen "Gefühltes" Spiel ist (beginnender) Verschleiß. Wieviel das ist, fühlt der, der dran fühlt und schätzt das für sich selber ein

So... da Du mich jetzt verunsichert hast, bin ich in die Garage gegangen, und habe einen Typ 1 Zylinder, den ich noch liegen hatte, auseinander gebaut (wohlgemerkt, Typ 1).

Die von mir aufgezeigte Hülse 4 passt nur VORNE, vor die Klappen auf die Welle und sitzt entsprechend im VORDEREN Wellenloch... Im hinteren Wellenloch im Zylinder ist die andere, kleinere Hülse. Also hat der Zylinder in beiden Wellenlöchern Hülsen verbaut... (was für mich eigentlich auch konsequent ist).

Ob das jetzt nur bei mir so ist? Oder nur JC20? Oder nur einige JC20? Keine Ahnung,. Vieleicht kann da noch jemand was zu sagen... Sorry für die Verwirrung.

Na ist doch gut...

Minimal ist immer relativ... die sollten eigentlich kein Spiel haben...

Denke dran, dass da noch der kleine Distanzring (Bild/Nr. 4) fehlt...

Und im Zylinder am hinteren Lagerpunkt der gesteckten Welle steckt auch eine kleine Hülse... die sollte an Ihrem Platz bleiben...

Darmo hat das super beschrieben und ist offensichtlich voll im Thema

Glaskugel - für mich hört sich das nach einer gestorbenen CDI an. Sicher, dass die Ersatz CDI funktioniert? Wie sicher??? Als "ok" , "funktioniert einwandfrei" etc. bei ebäh und Co gekauft = nicht sicher.

Nur zum besseren Verständnis: Du hast die NSR schon länger? Sie lief bisher seit xxx km (?) unproblematisch? Du hast NICHTS an ihr in den letzten Tagen/Wochen gemacht/geändet. Sie stand nur ein paar Tage. Richtig?

Was erkläre ich Dir dann zu "zu viel Druck im Getriebegehäuse", wenn Du in einer Motorrrad Werkstatt arbeitest???

Wenn Öl aus einem Motor drückt, dann ist das egal, ob 2 oder 4 Takter. Entweder zuviel Öl drin oder zu viel Druck im Gehäuse oder beides. Es würde in dem Fall ja über den Simmering ins Gehäuse drücken - also wieso Kühlwasser? Oder habe ich jett einen Denkfehler??

0,7 bis 0,8 - mehr als 0,7 ist definitiv zu viel. Mehr nur bei Neubefüllung nach Demontage/Zerlegung und vollkommen leeren Motor. Ich hätte gerne ein Foto von dem Schauglas - hatte ich ja was zu geschrieben...

Ich hatte Dir Lösungsansätze genannt... 1 und 2 waren einfach... konkret und ganz sicher genau überprüft?

Drückt es wirklich über die Entlüftungsöffnungen des Motorgehäuses? Siehst Du das genau? Oder siehst Du nur, dass irgendwas irgendwie "sabbert"?

Also etwas genauer wäre gut... wie Lars schon schreibt: Wo und auch WAS wird da rausgedrückt? Im Übrgen denke ich auch nicht, dass Du vom Verbrauch unmittelbar darauf schliessen kannst.

Mensch - so´n kleiner Motor... in einer Kfz Werkstatt.... so schwierig kann das aber nicht sein

Viel Erfolg. Berichte btte für die Nachwelt.

PS Tank und Zweitaktölbehälter haben zumindest bei der JC20 keinen Überlauf.

Gute Klappen mit guter Welle UND Gehäuse 100 -130 Euro??? Dann sollen diese Leute dir die besorgen...

Suche halt weiter, wenn´s Dir zu teuer ist... das Gehäuse brauchst Du ja auch eigentlich nicht... nur nen neuen Simmering.

Ich hatte Dir geschrieben, dass ich meine, dass das Kevin hier aus dem Forum ist... nicht "der oder ein Typ".

Also: Problem erkannt. Suchen und machen musst Du selber. Dann zeigt sich ja, ob Dein Geräusch weg ist.

Viel Erfolg.

DeSchenk hat Dir die Infos zu den Klappen und Zylindern geliefert. Du solltest Dich über das vorandenen Wissen schlau machen und Dich mal einlesen... viele Sachen sind bereits zig mal behandelt. How-To ist eigentlich Pflicht, bevor man was fragt... dafür ist es da.

ALLE NSR 125 kommen aus Italien - inclusive der Zylinder...

Auf der JC20 war immer ein Typ 1 Zylinder. Der Typ F Zylinder kam mit der JC22 (andere Märkte, andere Leistungen, andere Abgasvorschriften).

Die Anzeige ist - meine ich - von Kevin. Schreibe ihn einfach an.

Wie Lars schon schreibt - Ölstand richtig messen!!!

Frischen Ölwechsel gemacht? Gerade bei frischem Öl und ein bisschen zuviel reingekippt sieht man im Ölstandsglas gar keinen Stand weil überfüllt! Folge - man wundert sich und es sieht so aus, als wäre nichts drin... und dann wird nochmal was drauf gekippt... frei nach dem Motto: sicher ist sicher oder viel hilft viel...

Ansonsten (also wenn nicht überfüllt) drückt das ja nur raus, weil sich zu viel Druck im Gehäuse aufbaut. Hatte ich noch nicht aber so viele Möglichkeiten gibt es da m.E. auch nicht. Phänomen ist ja nicht NSR spezifisch sondern wie bei jeden Motor mit soclhen Sympthomen - entweder zu viel Öl drin oder zuviel Druck im Gehäuse (oder beides ).

Ölstand wie angesprochen -> korrigieren (einfach)

Motorentlüftungen verstopft -> kontollieren, reinigen (einfach)

Zweitakter/NSR - Motorsimmeringe (Getriebeseitig) defekt, Druck/Gemisch kommt ins Getriebe und drückt das Öl raus... -> Simmering tauschen (Aufwendig/Aktion )

Mehr fällt mir nicht ein...

Na da hast Du doch eine/die sehr wahrscheinliche Fehlerquelle gefunden! Auf jeden Fall einen offensichtlichen Defekt. Knarli hatte ja schon den richtigen Blick in die Glaskugel

Kommt davon, wenn man (oder der Vorbesitzer) das nie pflegt... Das so einen NSR/125 auch mal Wartungsarbeiten braucht, die über "Öl nachkippen" hinaus gehen, wird von den allermeisten verdrängt.

So würde ich nicht fahren! Wird auch viel Leistung kosten... müssste man eigentlich sehr deutlich merken und eine Spassbremse sein.

Neu gibts weder Welle noch Klappen... gebraucht aber immer mal zu finden... auch hier übers Forum... (Keviin vielleicht?). Sieht wie ein Typ F Zylinder aus... macht die Suche m.E. einfacher. Simmerring gibts problemlos neu. Eine NSR fährt man ja, weil man Feude an dieser (alten) Techník hat und sie einem gefällt... das die Teilebeschaffung mal etwas aufwediger ist als für ein Neufahrzeug bei Honda am Tresen zu stehen ist halt so... dafür hat man aber eine NSR

Kleine Aktion: ausbauen (Schraube Welle Linksgewinde! Anleitungen finden sich genug im Netz), reinigen und schauen, was davon defekt ist, defekte Teile tauschen, einbauen, einstellen und wieder Freude daran haben.

Große Aktion: Zylinder runter und den direkt mal mit anschauen...

Ist alles kein Hexenwerk... nur halt etwas Arbeit...

Und PS

Frag jetzt nicht, ob man die Klappen nicht einfach weg lassen kann... Ja, kann man... aber dann ist die ganze "Idee" des NSR Motors hin und läuft auch Sch*

Ich muss ein wenig schmunzeln... von "rasseln" zu einem "krzzzzkrzzz" - was auch immer DAS für en Geräsuch ist

Ich denke, das Thema "Geräusche" in einem Forum ist aussichtslos. Selbst wenn Du ein Video hoch lädst, wird das kaum was bringen... man hört meist nichts raus.

Fahre doch mal in eine Motorrad Werksattt in Deiner Nähe und lass die das live hören. Vielleicht haben die eine Idee oder könne zumindest zwischen einem mechanischen Geräusch und einen Vibrationsgeräusch unterscheiden.

Kann ja alles sein... alle sich bewegenden Teile oder eben auch feste Teile mit Vibrationsgeräuschen - (fast) unendliche Möglichkeiten...

Jeder könnte jetzt die Glaskugel bemühen (ch sag mal Kupplung) aber das hilft Dir nicht.

Mit dem Geräusch weiter fahren finde ich übrigens optimistisch .

Was hilt? Auseinander bauen, nach Vibrationsgeräuschen (Auspuff, Teile) suchen, wenn nichts zu finden oder klar aus dem Motor - ausbauen, zerlegen, Fehler suchen und beheben. Zuerst die Teile an die man einfach dran kommt (Zylinder, Auslassklappen, Kupplung usw.). Wenn da nichts ist... weiter auseinander.

Oder einfach weiter fahren

Hallo Sven,

eigentlich ist die Frage obsolet.

Die NSR hat keine Ölablassschraube an der Gabel (jedenfalls die JC20, würde mich wundern, wenn die JC22 die hätte).

Gabel muss raus - wegen der defekten Simmerringe aber ja sowieso!

How-To beachten. Füllmenge beauchten! Einfach nachkippen geht ja sowieso nicht, weil Du nicht weißt, was und wieviel noch drin ist.

Gruß

Dirk

Natürlich ist das die Ablassschraube der Schwimmerkammer... Ich denke, Du hast den Vergaser zerlegt und gereinigt; dann solltest Du die ebenfalls rausgenommen haben und den Dichtring kontrolliert haben. Dabei kann sich auch die Funktion erschließen .

Nur durch die minimale Veränderung der Leerlaufdüse hat sich keine Wunderheilung eingestellt. Das war was anderes... Aber egal - sie läuft ja wieder

Gute Fahrt.

Hattest Du den Vergaser auseinander? Gereinigt?

Wenn nein, wäre das mein erster Ansatz - raus, zerlegen, reinigen, penibel zusammen bauen.

Wenn ja - nochmal raus und alles kontrollieren. Leerlaufgemischschraube: hier wird extrem oft geschlampt. Zusammenbau Schraube, Feder, Unterlegscheibe, Dichtring!

Oftmals fehlt die kleine Unterlegscheibe, oft ist der "alte" Dichting nicht entfernt und der neue dazu "gewürgt".

Dann läuft die nie...

Wenn´s das nicht ist - weiter schauen.

Und PS zur Kerze

NGK BR9ECS oder BR10ES... beide stehen im WHB. Die 10 macht - wenn überhaupt - nur Sinn, bei hohen Temperaturen und viel Anteil Dauervollgas. Im Normalbetrieb einer NSR ist die Standard 9er sicher die bessere Wahl (Thema frei brennen (wie XXX-gambler schrieb).

ich persönlich verwende keine Iridium Kerzen; die sind mir nicht geheuer. Ich meine, dass NGK dazu mal schrieb, dass die Kerzen lt. WHB eine speziell flache, schräge Masseelektrode besitzen um bei den 2 Taktern auch bei höchsten Temperaturen einen Kontakt mit dem Kolben zu vermeiden. Ob das eine Mähr ist? Keine Ahnung - ich prober das nicht aus und bleibe bei den normalen Kerzen

Viel Erfolg.

Einen Unterschied von 0,01 halte ich für unbedenklich. Könnte auch nur ein weiterer Messfehler sein...

Ich gehe aber davon aus, es wurde sowohl quer als auch in Fahrtrichtung gemessen (also dass der Zylinder auch sicher nicht oval ist; das ist natürlich wichtig!!!).

Der Meteor 53,96 ist der Standardkolben A (Zylinder 54,00). Mit 54,04 ist der Zylinder m.E. übrigens schon ziemlich groß... war nicht 54,05 Verschleißgrenze? Müsste ich nochmal nachsehen...

Sprich doch mit dem Stephan... der der wird Dir sicher einen Kolben verkaufen, der nicht 54 plus minus irgendwas ist sondern passt

Du hast im ersten Post geschrieben, dass die Auslassklappen auch Spiel haben.. ich hatte Dich zweimal drauf angesprochen - hast Du gepflegt überlesen . Ich kann Dir nur empfehlen, da sehr sorgfältig drauf zu achten, dass die 100% in Ordnung sind und auch richtig eingestellt sind. Ist bei den Motoren das A und O i. S. Leistung. Nur minimal hängende Klappen oder Fehlfunktion führt zu signifikant schlechterer Leistung. Unterschätze das Thema nicht. Sonst macht auch ein passender Kolben keinen Spass

Viel Erfolg.

Blöd...? Nö... bIst vielleicht etwas blauäugig an die Sache dran gegangen...

Wie Lars schon schreibt, sind NSR Zylinder immer schwarz. Nur die CRM hat silberne Zylinder. Schließe mich daher an, dass der Zylinder vermutlich mal bearbeitet wurde.

Mag also bearbeitet worden sein - nur wie gut ist das gemacht? Das weißt Du nur, wenn Du genau (!) vermessen lässt oder eben selber neu machen lässt. Nur so weißt Du genau, welcher Kolben zum Zylinder passt... oder eben ob der Zylinder "verformt" ist und erst aufgearbeitet werden muss.

Die Nummern sind ab Werk so da drauf (Gusskennzeichnungen). Der Bezeichnung nach handelt es sich für mich um einen normalen NSR Typ F Zylinder mit 35mm Auslass (235A, 8Z A).

Ein Typ 1 Zylinder (37,5,mm Auslass) hat bei mir die Bezeichnung 235D 8Z A (extra gerade noch mal nachgesehen... dachte, die 235 hat etwas mit dem 35 mm Auslass zu tun... aber offensichtlch nicht).

Ein silberner CRM Zylinder (habe noch einen neuen originalen hier liegen) hat mit 35mm Auslass die Bezeichnung 235A und einen Punkt darunter, aber im weiteren 5L C.

Somit ist eigentlich klar: deiner ist ein ganz nornaler NSR Typ F Zylinder.

Ob der bearbeitet wurde kann ich nicht sehen. Optisch sieht der ja gut aus... aber was nutzt das?

Halt Dich an den Stephan... es ist nicht teuer, den Zylinder überarbeiten zu lassen und Du weißt, was Du hast. Lass auch den Kopf optimieren; das bringt schon was.

Und denke an die Klappen! Die müssen richtig gut sitzen und eingestellt sein! Das ist das A und O für vernünftge Leistung und Motorlauf.

Viel Erfolg.

Gruß

Dirk

Quote from Pocketfighter

Wie groß ist den die Bohrung vom Zylinder?

Hat er doch geschrieben...

Wie genau hast Du gemessen? Wenn Deine Messwerte stimmen - hier meine Meinung:

Das ist zuviel Dfferenz. Da wird der Kolben vermutlich tatsächlich klappern. Ist denn der Kreuzschliff dann überhaupt noch gleichmäßg vorhanden?

Der Kolben hätte dann oben ja 0,08 und etwas tiefer 0,10 mm Spiel - das ist m.E. VIEL zuviel. Und was ist das für ein Kolben? Schmiedekolben? M.E. Einbauspiel 0,04 mm. Den hat der Stephan Grün Dir für den Zylinder empfohlen? Kann ich nicht glauben...

Ich denke, den Zylinder musst Du neu hohnen und dann einen passenden Kolben einbauen.

Was würde ich machen: Sprich mit dem Stepahn Grün - der ist kompetent, sehr nett, nach meiner Erfahrung hilfsbereit und macht sehr gute Arbeit! Hat mir schon mehrere Sachen perfekt gemacht.

Der wird dich fachgerecht beraten und auch den Zylinder hohnen können. In dem Zuge würde ich auch den Kopf von ihm optimieren lassen

Viel Erfolg.

Und PS

Die Auslassklappen müssen perfekt (spielfrei) sitzen, leichtgängig und eingestellt sein... sonst läuft die nie gut. Da zu schlampen ist ein riesen Fehler.

Nebendüse, Funktion...

Das ist eine gute Frage...

Bei den 2 Takt PHBH28 Vergasern der NSR gehe ich davon aus, dass durch diese Düse bei Vollast zusätzlich Benzin in den Ansaugtrakt gelangt - so jedenfalls meine Vermutung/Annahme. Aber wie gesagt - kein Wissen" sondern meine persönliche Vermutung.

Hatte mich das auch schon gefragt... bei meinen JC20 sind die mit 70 sehr groß - trotz großer Hauptdüse. Bei meiner JC00 wiederrum ist die kleiner (?) aber dafür ist der Rest im Vergaser auch anders... spielt ja alles zusammen...

Vielleicht kann das jemand mit Fachwissen bestätigen/korrigieren?

Hallo,

kann mir jemand den originalen Farbcode für eine SP JC00 Rothmanns von 1992 sagen?

Weiß NH250 ist mir klar - steht als Primärfarbe auch auf dem Rahmenaufkleber.

Aber welchen Farbcode hat die Sekundärfarbe "Blau" ???

Im Netz konnte ich nur etwas zur Honda NSR250 SP Rothmanns (dann Farbcode PB186) und zur NSR400 Rothmanns (dann Farbcode PB127A) finden... leider aber nicht zur 125

Bitte kein "müsste blau" sein... mir hilft nur der originale Farbcode.

Danke.

Gruß

Dirk

Einen spürbar besseren Anzug durch so ein Produkt... und das bei einer so langen Übersetzung (ernstlich 15.35 ??) kann ich mir nur sehr bemüht vorstellen

Wieviel Leistung hat die denn, dass die bei so einer langen Übersetzung überhaupt ausdreht? Sicher nicht 11KW. Oder wiegst Du unter 20 kg?

Na im Ernst... Ob Du die mit nem offenen Luftfilter (wenn das kein Markenprodukt wie K&N ist haben die üblicherweise Null Filterwirkung - aber den richtigen Sound für manche) richtig bedüst hast, weißt Du nicht nach einer Probefahrt... Das würde ich mal im Auge behalten... so wie das ganze Geraffel.

Zudem stellt sich die Frage, wie lange so eine "Qualitätsmembran" hält ohne auszufransen, sich aufzulösen oder zu zerbrechen usw. und im Zylinder unterzugehen. Dein Setup finde ich - bei all Deiner Freude -schwierig. Aber es ist natürlich Dein Moped und Du musst es mögen...

Gute Fahrt!