Posts by db911

Einen spürbar besseren Anzug durch so ein Produkt... und das bei einer so langen Übersetzung (ernstlich 15.35 ??) kann ich mir nur sehr bemüht vorstellen

Wieviel Leistung hat die denn, dass die bei so einer langen Übersetzung überhaupt ausdreht? Sicher nicht 11KW. Oder wiegst Du unter 20 kg?

Na im Ernst... Ob Du die mit nem offenen Luftfilter (wenn das kein Markenprodukt wie K&N ist haben die üblicherweise Null Filterwirkung - aber den richtigen Sound für manche) richtig bedüst hast, weißt Du nicht nach einer Probefahrt... Das würde ich mal im Auge behalten... so wie das ganze Geraffel.

Zudem stellt sich die Frage, wie lange so eine "Qualitätsmembran" hält ohne auszufransen, sich aufzulösen oder zu zerbrechen usw. und im Zylinder unterzugehen. Dein Setup finde ich - bei all Deiner Freude -schwierig. Aber es ist natürlich Dein Moped und Du musst es mögen...

Gute Fahrt!

Der Auspuff ist schon grundsätzlich ziemlich gut () und auch eher selten... wie alle JC20 Teile eben...

Richtig - diese Anlagen haben keine Krümmerdrossel drin und sind damit eben "besser". Allerdings ist er halt nicht für die JC22... KY4 = JC20, KBS = JC22.

Natürlich nicht wegwerfen!

Optisch ist der ja fast gleich... bis auf den etwas kleineren Endschalldämpfer.

Schön ist der aber wirklich nicht mehr... die Funktion wird aber (mit dem was man sieht) vermutlich nicht beeinträchtigt sein... wie Lars schon schreibt.

HI KY4 E1 ist aber von der JC20 (ohne Drossel/mit dem kleineren Endschalldämpfer) und nicht von der JC22 - passt aber meines Wissens...

JC22 müsste eine KBS Nummer haben.

Schau mal in Deine Papiere... kann sein, dass was eingetragen ist.

Da scheint momentan nichts in den üblichen Auktionshäusern angeboten zu werden. CMSNL hat lt. Liste dazu leider auch nichts im Angebot.

Ich habe mal bei einem Anbieter in Polen einen kompletten Repsatz kaufen können (Name bei ebäh: mikon4969 ) der war komplett mit Anker, Freilauf, Kleinteilen; Dichtungen.... Der bot immer mal bei Kleinanzeigen und ebäh solche Sätze an... derzeit aber nicht... vielleicht mal anfragen.

Ansonsten gibt s bei Kleinanzeigen einen überholten kompletten Anlasser (von einem Anbieter in Bad Essen )

Wenn gar nichts geht, krame ich in meinem Fundus. Etwas gebrauchtes habe ich sicher noch...

Ich habe zu den Zubehördichtungen nie gutes gelesen und verwende immer nur die Originaldichtungen von Honda (auch problemlos erhältlich) . Keine Lust, irgendwas wieder auseinander zu bauen wegen so kleinpreisiger Teile...

Kleben... ich kann mir nicht vorstellen, dass das hält... Temperatur, Druck... und muss sowas nicht erst ausgefräst werden? Du bist der Metaller

Wenn reparieren, dann richtig... frag den Stephan und berichte bitte.

Ok... ich und Elektrik... das passt nicht. Daher kann ich hier im Grunde nicht helfen.

Bist Du sicher, dass die Stromversorgung nicht zusammen bricht, sobald der Anlasser unter Last (also montiert ist) kommt? Ohne Last hast Du ja gemessen wie Du schreibst.

Das kann alles mögliche sein... ich würde bei der Batterie anfangen. "Geladen" heißt ja nicht viel, wenn die möglicherweise z.B. einen Zellenschluss hat... dann bricht die Ruckzuck ein... und überbrücken ist da auch nicht.

Anlasser selber defekt, Kabelverbindung, Relais... Mangels Kenntnis von Elektrik würde ich anfangen, Teile zu tauschen (was sicher nicht der Weisheit letzter Schluss ist).

Berichte bitte!

Oha...

Wie schafft man sowas?

Bild an Stephan Grün schicken und fragen, ob er das schweißen kann... "Selber machen" geht da m.E. gar nichts.

Schön, dass sie wieder läuft und das Du das Ergebnis mitteilst.

Ist m.E. Schrott... entsorgen... hat glaube ich noch keiner geschafft, das wieder was zu richten.

Ich glaube auch nicht, dass die CDI "einfach so" gestorben ist. Schau Dir die Kabelbelegung nochmal genau an (How-To).

So wie ich Dich verstehe, hast Du sie relativ neu. Kann natürlich auch sein, dass der Vorgänger zuerst mal mit der falschen Kabelbelegung los ist. Die CDI stirbt dann nicht direkt...

Ich drück Dir die Daumen, dass die neue hält!

Meine Erfahrung: Nur originale Honda Dichtungen verwenden! Zubehör = Dein Problem. Gibt es auch Beiträge zu... Suche nutzen.

Warum hast Du den Kopf nicht auch beim Grün direkt machen lassen? Bietet er doch an... Er hätte den dabei auch direkt "optimieren" können + eine mögliche "Fehlerquelle" wäre gleichzeitig ausgeschlossen worden.

Grün kann ich nur empfehlen. Sehr sympathischer Kontakt und erstklassige Arbeit.

Quote from flxx01

Wenn der Anlasser noch nicht eingebaut aber an den Kabeln angeschlossen ist dreht er auch ohne Problem beim Drücken des Starters.

Und der Freilauf fährt dabei auch schön aus und geht weder zurück? Der Anlasser ist ziemlich kräftig... ich spanne den zum testen in einen Schraubstock und nutze eine externe Batterie.

Dreht der Motor denn bei der einmaligen Startmöglichkeit oder springt an?

Lässt sich der Motor leicht von Hand durch drehen?

Sorry für den simplen Ansatz... nicht, dass der Anlasser geht aber der Motor blockiert ist.

Bitte gib hier eine finale Info, woran es gelegen hat.

Klingt für mich auch nach gestorbener CDI (unter 4tsd Kilometer soll "Originaler guter Zustand" bedeuten (?) aber keine originalen Steuergeräte... wer hat das umgebaut? Sicher, dass richtig umgepinnt???).

Alternativ Zündspule/Kabel/Kontakte...

Das das nur China Nachbau/Eigenbau Kram ist und keine "SP" Teile dürfte klar sein, oder?

Muss jeder selber wissen, ob er sich sowas an seine schöne Honda schraubt. An meine kommz sowas sicher nicht.

War doch freundlich von mir geantwortet... Ich denke, ich kann nicht weiter helfen...

Problem (was ich sehe)

1. Du schreibst ohne irgendeinen eigenen Plan von der NSR zu haben und in teilweise verschachtelten Endlos-Sätzen, die - wenn ICH das lese - teilweise verwirrend sind (Wegen Öl im Motor kann ich jetzt nur schätzen aber würde eigentlich schon sagen mein Vater hat sie eingestellt... - AM MOTORÖL STELLT MAN NICHTS EIN! Einstellen kann man die Ölpumpe fürs Zweitaktöl )

2. nur das "beschreibst", was Dein Vater macht und Du dabei (ohne Plan) zuschaust und dann hier was ins Forum wirfst... was aber eher unsubstantiiert ist... stille Post in ganz schlecht.

Das Du unerfahren bist, ist ja grundsätzlich kein Mangel (kann man ja alles lernen! ) aber vielleicht sollte Dein Vater hier Fragen stellen... wenn sich wirklich eine konkrete Frage ergibt (und nicht: warum rattert mein Motor... wer kann die Glaskugel befragen )

Also nochmal

Viel Erfolg - meine ich Ernst. Ihr (Dein Vater) macht das schon.

Gruß

Dirk

Alles original? Was ist da überhaupt verbaut?

Welche CDI´s testest Du denn?

Du kennst den Beitrag aus dem HowTo dazu?

Das gegenstück der CI639 stellt die CI626 (Bild 2, siehe unten) dar. Diese wurde in den früheren Modellen der JC22 und hauptsächlich in Italien verbaut. Beim Fahren ist eine spürbare Verbesserung gegenüber der CI639 festzustellen. Ebenfalls gibt es hier den Trick mit der Drahtbrücke, wie bei der CI639 beschrieben. Gerne werden die CI639 durch die bessere CI626 ersetzt, doch ist hierbei vorsicht geboten ! Zwischen der CI626 und CI639 ändern sich zwei Kabel. Die Kabel der Zündspule und Masse wurden gedreht. Kabelfarben GRÜN und SCHWARZ/GELB unbedingt bei eurem Kabelbaum Beachten und gegebenenfalls ändern !!!!
Wird die änderung beim wechsel von CI639 auf CI626 oder anders herum nicht gleichzeitig durchgeführt, ist die Lebensdauer der CDI auf knappe *50km* begrenzt und kurz darauf schrott !!! Deshalb unbedingt Kabelfarben beachten ! Siehe Grafik.

Quote from snooozzi

ch hab nicht wirklich gemisch getankt das war mehr so ein Schluck Öl bei jedem mal voll tanken damit sie etwas fettiger läuft. Wegen Öl im Motor kann ich jetzt nur schätzen aber würde eigentlich schon sagen mein Vater hat sie eingestellt sowie er es gesagt hat und das extra Öl sollte sie nur etwas fettiger laufen lassen also würde ich schon sagen

Ich gebe jetzt hier auf... Ich habe den Eindruck, Du kannst nicht zwischen dem Motoröl und dem Zweitaktöl unterscheiden...

Und entweder fährt man (funktionierende) Pumpe oder tankt Gemisch. Beides zusammen ist grundsätzlich sinnfrei... verschmutzt nur Motor und Auspuff... .

Ihr macht das schon... viel Erfolg

Mit "Auslassventile" (2 Takter und Ventile ) meinst Du vermutlich die Klappen der Auslasssteuerung?? Wenn die Feinverzahnung der Welle oder der Klappen hin ist, kann das sein. Welle und Klappen erneuern. Das prüft man aber eigentlich mal, bevor man den Motor einbaut... (sitzen die, sind die sauber, gehen die Leichtgängig...)

Ölpumpe - also nix eingestellt/entlüftet... ??? Aus dem Schläuchlein zum/am Vergaser kommt nur gaaanz wenig Öl im Leerlauf. Du Kannst Du Ölpumpe "von Hand" auf Vollgas stellen (die Pumpe, nicht mit dem Gasgriff!!) und dann prüfen... gibt dazu ganz gute Youtube Videos.

Wenn Du aber eh Gemsich getankt hast, dann muss die tierisch qualmen wenn die Ölpumpe und Gemisch in den Motor kommt... auch nicht gut... ranzt Dir alles zu.

Die Pleuellager sind meines Wissens eigentlich sehr robust; wie der ganze Motor. Sicher, dass da genug Öl im Motor war??

Wie auch immer; geht eh nur zerlegen, Schaden beheben und auf ein neues. Motor komplett zerlegen/spalten ist aber kein Job für Laien... selbst ambitionierte Hobbyschrauber haben da ne Aufgabe! Du hast ja jetzt zwei... könnt Ihr an einem üben

Viel Erfolg.

Quote from snooozzi

Probleme die ich bisher gefunden hab: Ölpumpe liefert kein Öl undzwar plötzlich. Meine fragen wieso liefert die Pumpe kein Öl? Wieso hat mein Motorrad angefangen zu rattern? Ich schätze mal, dass es was am Pleuel ist weil am Kolben ist nichts, deshalb frag ich mich wieso wieder der Pleuel bei 2 Motoren ist das Normal?? Ich bedanke mich jetzt schon für die Antworten!

We soll beantworten, warum Dein Moped rattert??? Bis 16tsd U gedreht??? Glaskugel... Und Deine Beschreibungen passen für mich irgendwie nicht zusammen...

Woher weißt Du, dass die Ölpumpe kein Öl lieferte? Wie stellst Du das jetzt im Nachgang fest?

Wer hat den Motor eigentlich eingebaut? Ölpumpe danach entlüftet, eingestellt, Schläuche befüllt, erstmal sicherheitshalber Gemisch getankt bis sicher war, dass die Ölpumpe fördert usw.?

Wenn die wirklich kein Zweitaktöl hatte, dann wäre m.E. der Zylinder/Kolben hin. Oder hatte die kein Motoröl?? (siehe Deinen Beitrag "Kein Öl im Schauglas")

Bleibt Dir ja eh nichts anderes übrig, als alles zu demontieren und den Schaden frei zu legen.

Das "warum" kann man dann vielleicht herleiten.

Prinzip Wunderheilung Klasse Konzept

Quote from Pocketfighter

Was muss denn alles geändert werden, damit ich auf die offenen 28 PS komme? Der Auspuff ist ja offen, da es sich um eine Komplettanlage von Giannelli handelt. Im Moment ist noch eine TV124 & CI639 (mit CDI-Trick) verbaut. Sie fährt im Moment nur etwas über 120 Km/h was meiner Meinung nach etwas wenig ist. Übersetzung ist im Moment 14/35, welche ich demnächst auf 15/35 ändern möchte. Bringt es etwas die Bedüsung des Vergasers auf folgende Werte zu ändern ohne auf TV78 & CI626 umzurüsten?

Hat sich Dein Führerschein A1 und Dein Vorsatz "legal/15PS" seit Deinem ersten Post Anfang Mai "entwickelt"?

Änderung der Übersetzung... CDI Trick, offener Auspuff... gültige BE? Komisch... Aber natürlich Deine Sache.

Stichwort "Leistungsprüfstand":

Ja ja... ich fahr mal kurz eben auf den Leistungsprüfstand... na klar... die Dinger stehen ja an jeder Ecke und der, der einen hat, hat nur darauf gewartet, dass einer mit ner NSR da aufschlägt... die haben da alle Langeweile und nur auf sowas gewartet. Kostet ja auch nix.

WER war eigentlich tatsächlich mal mit seiner (Straßen) NSR auf einem Leistungsprüfstand??? Und was bitte hat das gebracht? Die Erkenntnis über eine PS Nachkommastelle? Man merkt doch wenn man drauf sitzt, ob ein Fahrzeug "frei" und richtig gut läuft oder eben träge ist etc. Das ist ne einfache Straßen NSR - wozu so ein Aufriss???

Zum Thema "offen" ist hier alles zig mal gesagt/geschrieben.