Hallo !
Ich bin neu hier und habe gleich ein Problem.
Wie die Überschrift schon sagt.
Meine Steuergerät (CDI) ist mir jetzt innerhalb von ca 40km 2 mal kaputt gegangen.
Das erste mal war ich leicht überfordert, warum kein Zündfunke mehr kam, aber mit google Hilfe und Treads in einem andern Forum konnte ich den Fehler auf das CDI eingrenzen.
CDI getauscht und Mopped sprang sofort wieder an.
Nach 18 Jahren kann das ja ma putte gehn dachte ich. So jetzt bin ich mit dem "neuen" gebrauchten ca 40 km gefahren und plötzlich wieder beim fahren aus und nix mehr.
Noch mal alles gecheckt, nix zu finden. Wieder ein anderes CDI dran gemacht und läuft wieder.
Jetzt hab ich Angst das was anderes kaputt ist womit ich mir die Steuergeräte schiesse.
Hat da jemand eine Idee wo dran das liegen kann ?
1. CDI - 626, 2 CD I - 626, 3. CDI - 693
Mopped: JC22 Bj. 97 komplett offen
Ich hoffe ihr könnt mir helfen.
Und schon mal danke im vorraus
LG Nicky
CDI in 40km 2 mal kaputt
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Blondes Gift -
4. Mai 2015 um 12:30 -
Erledigt
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Hi, hattest du die Kabel getauscht da der normale Kabelbaum sich ein bisschen vom itaker Kabelbaum unterscheidet siehe CDIs HowTo NSR 125 CDI´s CI639, CI626, CI572 und weitere , sind aber nur 2 Adern am Stecker anderst. PS 3. CDI - 693 = CDI 639?;)
Wenn die 639er dauerhaft funktioniert dann war es das;) Schade um das Geld das drauf gegangen ist:confused: -
ja 639 warn tippfehler. Das 626er war drin seit dem ich die habe ca 10.000km.
hätte das nicht früher kaputt gehn müssen, wenn da was nicht stimmt mit der belegung ?
Gucke zu hause ma in ruhe am pc, nach dem link.
danke lg -
Ok Bitte eventuell hatte der vorbesitzer der jetzigen 626er schon die kabel getauscht
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- Offizieller Beitrag
Die geht sonst direkt nach kurzer Zeit kaputt wenn die kabel nicht getauscht werden bei der 626
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- Offizieller Beitrag
1. CDI - 626: normal für die Zeit, weniger die Laufleistung aber das Alter macht den zu schaffen.
2. CDI - 626: durchauch ein blöder Zufall
3. CDI - 693: definitiv Kabeldreher / grün mit gelb/schwarz drehen. -
- Offizieller Beitrag
Auch möglich: Ladespule in der Lichtmaschine ist defekt. Kann eine CDI hops gehen wenn die z.B. Spannungsspitzen erzeugt
Wie schon angesprochen wurde, 626 und 639 ist mit dem Stecker Vorsicht geboten.
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So. Von der Steckerbelegung des Cdi Steckers habe ich laut dem Schaltplan einen Stecker für das 639er CDI drin. Ich konnte hinten auch nichts erkennen das was gedreht wurde. Der Kabelbaum sieht hinten nicht zerschnitten aus. Muss ma gucken ob ich Mittwoch ma in Ruhe die Kabel verfolgen kann, ob die wo anders n dreher haben.
Wäre nur blöd wenn ich jetzt auf gut glück fahre und wieder liegen bleibe, weil es dann doch nicht daran lag.
An den Kabeln von der Lima hatte ich gemessen. Da kamen so ca 60 Volt an. Hatte einmal vorne gemessen wo auch dir 3 gelben Kabel sind und einmal hinten am CDI Stecker. Der Ohm Wert lag bei ca 120 Ohm, was angeblich auch korrekt ist. -
- Offizieller Beitrag
Wenn der Stecker bei dir ohnehin schon gedreht wurde, ist es einleuchtend, dass die CI626 schnell kaputt ging.
Zur Sicherheit würde ich aber alle 7 Kabel an der CDI mal durchmessen. Auch mal auf Masseschluss und Kurzschluss untereinander. Wenn das alles stimmt, "sollte" alles einwandfrei laufen.
Die CDI versorgt sich einzig und allein von den knapp 400V aus der Hochspannungsspule der Lichtmaschine, also frei von dem 12V bordnetz. Einen Teil der Hochspannung, richtet die CDI gleich und nutzt die als Versorgungsspannung und den rest schiebt die in den Kondensator für die Zündung.
Idealerweise mal die Spannungen der Lima mit einem Oszi überprüfen um doch eventuell Spannungsspitzen ausfindig zu machen. -
Also eben noch ma schnell nach geguckt. Und hoffendlich richtig geschlussfolgert.
Da ich ja vor dem CDI Tausch die Zündspule draussen hatte , die durch Dreck bei mir optisch ein schwarz/gelbes und ein schwarzes Kabel (was jetzt sauber und grün ist) hatte, hatte ich nicht gleich gecheckt wegen Kabeldreher gelb/schwarz und grün.
Also ich nehme mal an da das 626er CDI fast über 9000 km lief warn die Kabel gedreht. Nachdem ich die Spule hab messen lassen, habe ich wahrscheinlich versehentlich die Kabel vertauscht. Und dadurch ist mir das zweite 626er CDI kaputt gegangen.
Und das 639er sollte jetzt dauerhaft funktionieren.
Aber bevor es das doch nicht war und der ADAC mein bester Freund wird. Welches Kabelfarbe kommt an der Zündspule wo dran mit dem originalen 639er CDI ?
Der eine Pin an der Zündspule hatte original eine blaue Makierung.
Ich hatte die abgezogenen Kabel zwar extra so hin gelegt, das ich sie wieder so anschliesse, aber jetzt bin ich mir echt nicht mehr sicher.
LG Nicky -
- Offizieller Beitrag
War der eine Pin nicht grün? Naja grün kann auch blau wirken wenn das Licht schlecht ist.
Grün ist jedenfalls Masse und somit das grüne Kabel.
De andere Pin ist schwarz und da kommt das schwarz/gelbe hin. -
Ne war blau. Da ich die draussen hatte habe ich sie auch sauber gemacht, war wirklich blau.
Naja egal. Wenn ich morgen zeitig von der Arbeit komme gucke ich noch mal ganz genau wo welches kabel dran ist.
Und wenn es richtig ist habe ich den Fehler gefunden und wenn nicht suche ich weiter.
Gibt es hier eigendlich irgendwo Schaltpläne ?
Und dieses Werkstatthandbuch was es z.B, bei ebay gibt, ist das gut ?
Finde es immer sehr Praktisch wenn man mal was nachschlagen kann.
LG -
Schaltpläne findest du entweder im HowTo-Bereich oder es gibt (noch) keine.
Im alten Forum gab es welche, vielleicht tauchen die ja nach und nach wieder auf.
Das Werkstatthandbuch ist definitiv gut, aber man muss ein gewisses Verständnis mitbringen, sonst bringt das nichts.
Ich bezweifel, dass es alles 100 Prozent detailliert beschreibt (habe es mir noch nie so genau angeguckt). -
- Offizieller Beitrag
Schaltpläne gibt es hier:
Die Werkstatthandbücher die du größtenteils auf Ebay kriegst sind die JC20 Handbücher.
Das Erweiterungshandbuch für die JC22 ist noch seltener.Meistens wird nur eine mittelmäßige PDF Version des JC20 Handbuchs verkauft.
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Klasse der Schaltplan.
Also wäre das blau/rote Buch besser geeignet ?
Das Gewisse Verständniss habe ich dafür, das ist kein Ding.
Muss auch gestehn das ich mich seit dem ich das Mopped habe viel zu wenig damit beschäftigt habe.
Die lief immer und gut.
Das es verschiedene CDI´s gibt hatte ich gesehn, aber das die Anschlüsse anders sind muss man ja auch erst ma wissen. -
- Offizieller Beitrag
Das Blau/Rote Handbuch ist nur eine Erweiterung mit ca 90 Seiten (und nur 45 auf Deutsch). Da steht nicht so viel drin wie in dem JC20 Handbuch, im Groben eigentlich nur die Änderungen der JC22.
Ein paar technische Daten, ein Paar Bilder. -
Okay. Erst ma sehn das die Taschenrakete wieder richtig läuft. Dann gibts auch von mir mal ne Vorstellung und einen Umbaubericht. Schätzelein bekam neue Farbe übern Winter.
lg bis morgen -
So ich habe noch mal nachgeschaut.
Das grüne Kabel ist am schwarzen Stecker und das schwarz/gelbe an dem blauen.
Bei der Belegung ist mir das 2te 626er kaputt gegangen. Wie die dran waren bei dem ersten 626er weiss ich echt nicht mehr. War ja auch alles dreckig.
Verbindung zur Masse hatte ich über den blauen, was ja durch die Spule klar ist. Und zu dem schwarz/weissen.
Das schwarz/rote und das schwarz/gelbe hatte ich abgezogen zum messen, wegen der Spule und da war auch alles i.O.
Ma sehn wie das Wetter wird am Samstag ist, dann fahr ich mal zu ner Werkstatt (wenn das CDI so lange hält), das die mir mit n Oszi die Lima Spannung checken.
Und dann ma gucken wie es weter geht -
So. Lange ist es her. Aber ich hatte such als keine Zeit um mich ums Mopped zu kümmern .
Ich Fahre jetzt seit ca 200 Km mit dem 639 CDI und bis jetzt ist alles gut.
Also denke ich ma das beim 2ten 626er ich beim Zündspule anschlissen die Kabel verdreht habe.
Vielen Dank noch mal für die gute und schnelle Hilfe
LG -
Mal eine blöde Frage.
Was passiert eigentlich, wenn die CDI kaputt geht ? Kommt einfach kein Zündfunken mehr ? -