Am besten den Link einfach bitte als erstes posten oben im Beitrag.
Posts by DeSchenk
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Na die Grundbasis will ich wissen.
Vergasereinstellung.
Welche Düsen.
Welche TV und CDI.
Welcher Auspuff.
Wie sieht's mit den Klappen aus.
Sachen, die bei der NSR halt als aller erstes geprüft und notiert und jederzeit abrufbar sein sollten.
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Super interessant und Mal wirklich ein großes Lob, dafür dass es so gut geschrieben ist!
Aber, wir hatten absolut nur negative Erfahrungen mit den größeren Zylindern was Leistung, Qualität aber vor allem die Haltbarkeit anging.
Ich denke Raiser , nsr-ossi und auch BigBangoBananaBob können da aber deutlich mehr zu sagen als ich.
Ich bin gespannt wie es weiter geht und hab nen Merker gesetzt
Edit:
habe mal zwei Threads verlinkt, wo auch schon einiges steht. -
Okay, dass bringt so gar nichts.
Alles genau checken und dann melden mit den genauen Werten. Dann kann man gemeinsam weiter schauen. Sollte auch im Interesse der NSR sein, damit sie noch etwas länger läuft.
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Offen lassen hat damit nichts zutun.
Wie ist denn dein Setup generell?
Liste Mal alles wichtige auf, bevor wir hier Kristallkugel raten machen.
Wenn von jetzt auf gleich so ein derartig höher Verbrauch entsteht, stimmt was definitiv nicht.
Kann mit dem Benzinhahn zusammenhängen, kann aber auch definitiv an anderen Dingen liegen.
Wann wurde das letzte Mal alles komplett! durchgecheckt?
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Oder das ja. Aber so oft habe ich das noch nicht mitbekommen. Denke eher der Stand die ganze Zeit auf Reserve. Wenn der Tank leer ist, dann kann man das direkt prüfen.
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Das aller einfachste wäre einfach vorab Mal zu klären, was deine Kiste verbraucht.
Dann hat man den Verbrauch. Grundsätzlich hat die NSR immer! Eine Reserve. Außer der Benzinhahn stand schon auf Reserve.
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Was hast das in der Technik Rubrik nun verloren?
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die meisten "originalen Anlagen" sind mittlerweile eh offen. Extrem schwierig, eine gedrosselte mit Blende zu finden.
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Wenn der Motor nicht mehr funktioniert oder Probleme fest gestellt werden.
Never change a running system.
Es macht keinen Sinn, den Motor mal auf gut Glück aufzumachen und mal zu schauen.
Gerade beim 2-Takter würde ich fahren, bis es nicht mehr geht und dann eine saubere Revision vornehmen.Die typischen Schäden sind:
- schlechte Wartung
- lange Standzeit
- Motor aufmachen um mal zu schauen und dabei Schäden provozieren
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Versuch bitte mal Punkt und Komma zu nutzen, dass macht es deutlich einfacher.
Es handelt sich um einen Entlüftungsschlauch.
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Ja, klingt auch nach Getriebeschaden.
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Dann schau bitte in das richtige How-To.
Steht im Schaltplan nicht drin, da es zu spezifisch ist
Jetzt die große Frage mit was hat es was zutun?
Trommelwirbel
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Steht im How-To drin
Verstehe nicht warum man immer wieder darauf verweisen muss. Gerade wenn man solche Spielereien wie den CDI-Trick macht, hat man ja schon mindestens einmal dort reingeschaut.
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Italienische NSR? Also ganz normale NSR.
Nimmt das Gas nicht gut an? Bedeutet?
Vergaser sauber gemacht? Wie?
Welche Bedüsung? Welche Settings?
Wie lange stand die Maschine?
Fragen über Fragen ohne die keine Antworten kommen.
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Na wenigstens ist das Problem gelöst nun.
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Mal abgesehen von den werten kann es auch ein korrodiertes Kabel sein das keinen Kontakt mehr hat. Wenn die Batterie und Sicherung wirklich ok sein sollte würde ich an deiner Stelle mit Hilfe des Schaltplans jedes einzelne Kabel auf Stromdurchfluss Prüfen.
das wäre auf jeden Fall das nächste, wobei ich immer noch davon ausgehe, dass die Sicherung oder Batterie platt ist. Danach darf man dann auf jeden Fall mal durchmessen.
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tja, wurde aber so behauptet.
Deshalb hätten mich die anderen Volt-Zahlen interessiert
die wir sicherlich bekommen werden und dann realistische Werte vorfinden
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Na die Batterie wird definitiv keine 13 Volt haben
Deswegen noch einmal gefragt und es wird auch sehr sicher die Sicherung defekt sein oder einfach die Batterie platt.
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Und das hast du wie geprüft?
