So, nachdem ich heute mal Zeit und Lust habe, erstell ich mal nen kurzen Thread zur Restauration meiner NSR.
Nachdem ich meine 1. NSR erfolgreich geschrottet habe, kam mir die Idee eine vermurkste NSR zu restaurieren.
Gesagt getan, hab mir dann eine heruntergekommene NSR für kleines Geld gekauft.
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Leider bin ich in Sachen Bilder machen nicht gerade der fleisigste...
Bevor ich mit dem Basteln angefangen habe, machte ich mir ein Konzept, nachdem ich die NSR aufbaue.
Habe dann viel recherchiert und andere Umbauten angeschaut usw....
Ergebnis war, dass ich eine NSR will, die technisch einwandfrei ist, mit besseren Federelementen, ein bisschen Leistungsgesteigert, mit schwarzen Rahmenteilen (wirkt moderner) aber mit Originalverkleidung! Es sollte hald einfach eine NSR bleiben.
Das Ding wurde zerlegt und die ersten Teile zum Lackierer gebracht.
Habe dann das Glück gehabt und einen SP Motor mit angeblich erst 2000km ergattert. Leider ohne Zylindersatz.
Habe außerdem von dieser SP noch die Schwinge samt Abdeckung und die untere Verstrebung samt Seitenständer für den Rahmen erworben, diese Teile wanderten natürlich auch in die NSR.
Nachdem diese Teile in fast neuwertigen Zustand waren, halte ich die 2000km durchaus für realistisch.
Leider wollte die Verkäuferin nicht noch mehr Teile rausrücken, sagte mir sie habe nur noch Kleinkram...
Da der Motor offen (ohne Zylinder) gelagert wurde und wohl schon fast 20 Jahre rumstand habe ich dann den Motor komplett überholt.
Die Kupplungsbeläge lösten sich schon auf, aber von der Belagdicke waren die wie neu, also hab ich die wieder eingebaut -> Quatsch, natürlich habe ich die auch neu gemacht.
Kaum Verschleißspuren am Motor, Laufleistung ist wohl realistisch.
Anbei mein Super Schlüssel zum öffnen der Mutter am Kupplungskorb
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Meine anderen "professionellen" Hilfsmittel behalte ich euch lieber vor.
Hier noch ein paar Bilder vom Motor:
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Auf den Motor setzte ich dann einen Typ I Zylindersatz, samt JC20 Zylinderkopf und Auslassklappen. Alles neu versteht sich.
Habe dann lange überlegt mit welchem Zubehör ich den SP Motor betreibe.
Also
Standard JC22 Kabelbaum mit CI639 und TV 78 oder JC 20 Kabelbaum mit CI572 und TV78.
Habe dann BBBB belästigt und er hat mir gnädiger Weise den SP Schaltplan geschickt (das neue Forum gabs damals noch nicht). Damit war dann eigentlich klar das ich ihn mit dem SP Zubehör betreibe.
Eine PGM 3 war dann zum Glück recht zügig, aber nicht gerade günstig aufgetrieben.
Einen JC22 Kabelbaum werde ich dann die Wochen wohl von nem befreundeten Elektriker Umbauen lassen (Ich hasse das Kabelzeugs).
Viele Teile muss ich neu kaufen weil der Salzfras an dem Spenderfahrzeug enorm war/ist.
Wahnsinn wie aggressiv das Zeug ist.
Beim Zusammenbauen der NSR steht mir immer wieder mein Perfektionismus im Weg
Die ganzen Blechhalterungen habe ich (werden noch) falls nötig ein wenig abgeschliffen und dann warscheinlich mit Klarlack lackiert. Überleg noch ob ich die ,die schon drin sind, noch mal ausbaue und eine andere Farbe nehme.
Ausgeblichene Kunststoffteile werden ebenfalls lackiert, oder neu bestellt. Schrauben dürfen nur in neuwertigen Zustand sein, der Rest kommt in die Tonne.
Bei den Federelementen habe ich mich nach ein paar Gesprächen recht schnell für Wilbers entschieden.
Habe mir dann das Wilbers 630er Federbein in Blau und für meine Bedürfnisse abgestimmt gekauft und für die Gabel die progressiven Gabelfedern von Wilbers, Gabelöl natürlich auch von Wilbers, bestellt.
Alleine das Fahrwerk ist schon mehr Wert als so manche NSR in Mobile
Spiele mit dem Gedanken in einem Jahr oder so evtl die Gabel von der RG 125 (ist die gleiche wie die der RGV 250) in die NSR einzubauen.
Aber jetzt mach ich das Ding erst mal so fertig und dann kann ich mir das immer noch überlegen, hab da gerade keine Lust dazu.
Die Felgen habe ich Pulverbeschichten lassen und hab dann nen neuen Satz Reifen aufziehen lassen.
Der Rest wurde lackiert.
Jetzt im nachhinein hätte ich wohl das ein oder andere Teil mehr Pulvern lassen, aber nun gut...
Bremssättel hab ich Goldfarbig lackiert und teilweise überholt. Die vorderen wurden erst vor ein paar km vor meinem Crash mit der 1. NSR überholt.
Hab die nur auseinandergenommen, gereinigt, für Gut befunden, Lackiert und dann wieder zusammengebaut.
Bremsleitungen kommen aus Stahlflex ran.
Warum Goldfarbig? Werde einige goldene Akzente reinbringen, ich glaube das kommt recht gut.
Bis jetzt sind die Kette (DID) und die Bremsscheiben (auch neu) goldfarben, aber die sind ja original sowieso so gelb/gold/okerfarben.
Vergaser werd ich zum Einfahren den originalen Standard 28er der NSR einbauen.
Da hab ich gute Erfahrung und geh kein Risiko ein.
Später kommt dann der 34 Flachschieber der RG 125 rein, vermutlich samt Luftfilter.
Die Halterungen für die Fußrasten habe ich etwas heller Lackieren lassen, als es Original bei der 98er ist.
Aber genug gesülzt, hier mal ein Bild vom jetzigen Stand. Kritik an meiner "Werkstatt" bzw. dem Chaos bitte ich zu unterlassen
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Im Moment warte ich noch auf ein paar Teile, die ich dann zum Lackierer trage.
Danach kann ich dann weitermachen mit Kühler einbauen, AS usw...
Und wenn ihr schon da seid.
Ich suche Momentan noch einen Schalthebel, der Zustand dürfte eigentlich klar sein, wenn ihr den Thread gelesen habt
Ahja und ein SP Zylinderkopf und SP Kabelbaum wären auch nicht schlecht.
Also wenn jemand sowas loswerden will -> melden!
Jo, das wars bis jetzt eigentlich.
In Sachen Bilder versuche ich mich zu bessern und werde die dann hier posten.
MfG