Posts by xxx_gambler

  • Gabel mit YSS Federn Überholt

    Quote from elicool

    Guten Tag alle zusammen,

    Ich habe bei meiner NSR JC22 einen Gabelservice gemacht und dabei die neue YSS progressive Feder getauscht. Ich habe alles beibehalten und ohne Feder im zusammengeschobenen Zustand ein Luftpolster von 130mm behalten. Originale Distanzhülse habe ich wieder verbaut.

    Meine Frage ist, ob das trotzdem passt, denn die YSS-Feder ist ein Stück länger und an einem Ende dicker als die originale Feder. Dadurch wird mehr Öl verdrängt.

    Hat jemand schon mal diese oder andere härtere Federn verbaut und kennt sich damit aus?

    LG elicool

    Bei progressiven Wilbers Federn musste ich die Vorspannhülsen kürzen, wie das bei den YSS ist weis ich nicht. Am besten wendest du dich da nochmal an den Hersteller bzw. Händler.

  • Nsr säuft beim anfahren/Choke Probleme

    Quote from Jacob

    Hi,

    meine NSR 125 säuft beim anfahren manchmal etwas. Sie geht nicht aus, aber es hört sich in den ersten paar Sekunden des Anfahrens so an, sie dreht dann aber doch weiter. Des weiteren funktioniert mein Choke nicht richtig, wenn man ihn beim Kaltstart öffnet, startet sie eigentlich wie beim Warmstart und dreht dann so 1800-2000. Macht man ihn dann rein, fällt die Drehzahl etwas ab, gibt man wieder einen Gasstoß, hält sie ihr normales Standgas. Ich hab dann wegen der Probleme beim Anfahren die Gemischschraube etwas magerer gestellt und das Standgas dann angepasst. Sie läuft im Stand aktuell auf ca 2000 und fährt eigentlich gut an. Diese Probleme waren nach einer Vergaser Reinigung, sie wurde seitdem zweimal gefahren, also heute und vor einer Woche. Man muss dazu sagen, dass es ein beiden Tagen sehr warm war. Ich frag mich, ob das was mit dem Choke zutun hat, vielleicht zieht sie dauerhaft etwas Sprit durch den Choke, weil dieser nicht ganz schließt, weil ich ihn falsch eingebaut habe? Er funktioniert ja auch nicht ganz wie soll, oder liegt das auch an den 33-34 Grad? Danke im Voraus :D

    Also bei 33 Grad würde ich behaupten braucht man gar keinen Choke, ist zumindest bei meiner so 😅

    Prüf das Kaltstartverhalten am besten nochmal wenn es so um die 20 bis 25 Grad hat.

    Ein abgestimmter Vergaser ist immer ein Kompromiss, da sich die Dichte der Umgebungsluft bei steigender Temperatur verringert, und so das Gemisch auch anders wird. (Je wärmer die Luft, desto Fetter das Gemisch)

    Ich würd es bei 20 Grad einstellen, dann hat man nen guten Mittelwert zwischen Winter und Sommer.

  • NSR hält kein Standgas und nimmt im unteren Drehzahlbereich schlecht Gas an

    Andere Baustelle aber egal:
    Ich hatte bis vor ein Paar Wochen auch ne 10er Kerze drin, die wird aber nicht warm genug um sich selbst zu reinigen (und die hat bei mir quasi nur Vollgas gesehen), sodass sie dann nach 2.000km ca. dann ab 7k einfach nicht mehr höher gedreht hat weil der funke viel zu schwach war. Hatte ich mit 9er Kerzen nie, (hab dann auch wieder eine rein getan und dann wars weg) und hatte auch nur ne 10er als Vorsichtsmaßnahme genommen weil ich quasi das selbe Setup wie du habe.
    Nicht das das hinterher "nur" ne falsche Kerze ist und man dann schon stundenlang gesucht hat.
    Stirbt sie mit Choke auch ab, macht das nen Unterschied?

  • Kaufentscheidung

    Quote from darmo-7

    Du kannst davon ausgehen dass bei der 36 Jahre alten Maschine mit 12.000 km definitiv Standschäden entstanden sind. Das sind durchschnittlich 333km pro Jahr.

    Wie dem auch sei würde ich persönlich mich bei beiden darauf einstellen Simmerringe zu wechseln. Wer weiß wann und wie die Simmerringe bei der 96er gemacht wurden.

    Wenn es überhaupt der originale Tacho bzw. der originale KM-Stand ist, schon oft bei Autos erlebt, das nach nem tausch des Tachos das nicht mehr stimmt, und nach 30 Jahren geht sowas halt in Vergessenheit

  • How to modify the shock absorber of an NSR JC20

    YSS Shocks are length adjustable, however the, only got one for the JC22, so i don't know if they fit the JC20

  • 1 Gang funktioniert nie richtig?

    Quote from selina.nsr

    Motoröl 3000 10W-40 kam da rein, mineralisch.

    Runter hat sie jetzt 24.300

    Nach längerer Standzeit tritt es auf, wenn es drausen kühl ist (unter 20 grad) auch wenn man jeden Tag vorher gefahren ist, ob man an einem Hang steht oder nicht macht keinen Unterschied, die ersten 5km bis es wieder funktioniert geht sie im 1. Gang immer aus, auch auf der Geraden.

    Das einzige was man noch versuchen kann ist das man mal ein anderes 10W-40 von nem anderen Hersteller nimmt, in der Hoffnung das die andere Additiverung nen unterschied macht.
    Sonst musst du wohl oder übel die Kupplung ausbauen und ggf. Lamellen und Reibscheiben tauschen.

  • 1 Gang funktioniert nie richtig?

    Quote from Marvin JC 20

    Hi,


    wenn das Öl neu ist, stell mal den Kupplungszug ein. Oder gib Bescheid, was drin ist, wie mein Vorposter schon sagte.

    Ich kenne das Problem im Winter und habe es, wenn Kupplungszug einstellen nicht hilft (nach langer Standzeit) so gelöst, dass ich die NSR auf dem Hauptständer starte. Wenn der Motor läuft, zweiten Gang rein und eingekuppelt leicht Gas geben. Nach 10 Sekunden in den ersten schalten, Rad im Standgas ein wenig drehen lassen, Leerlauf rein, runter vom Hauptständer und ganz normal fahren.

    So wie die Symptomatik beschrieben ist das halt eher ein Kleben der Lamellen, da ist ein falsch eingestellter Bowdenzug eher untypisch (aber nicht unmöglich), prüfen schadet auf jeden Fall nicht.

  • 1 Gang funktioniert nie richtig?

    Das ist die Kupplung die Klebt, wenn du den 1. einlegst würgst du sie ab, da sie nicht trennt.
    Wann wurde denn das letzte mal das Getriebeöl gewechselt und was genau wurde da eingefüllt? (das Wann hat sich ja geklärt, aber was genau ist wichtig, wie viel hat die NSR denn runter?)
    Eine Nasskupplung lebt von dem öl in der sie läuft.
    Tritt das nach längerer Standzeit auf, oder wenn das Moped an nem Hang steht?

  • JC20 Adjustable Shock For Marzocchi Adjuster (From SP)

    Is there no option to send it in to a workshop to get it refurbished?
    That would probably be the best bet to get it serviced, since the spare situation is so poor.
    However I ve only got a JC22 so my knowledge of the JC20 is lacking.
    Well i overread the last important part, where you talked about the compatibility of the adjuster.
    I know the yss ones have a blind screw for the adjuster regardless if they actually came with it, so if you can find one from yss that fits the JC20 it should be possible to retrofit it

  • Geräusche rechte seite

    Hi
    hast du vielleicht ein Video oder eine Tonaufnahme von dem Geräusch?
    Sonst ist es sehr schwer nachzuvollziehen was gemeint ist und das zu "bewerten".
    Die Öl und Wasserpumpe sitzen rechts ungefähr hinter der Wartungsklappe
    Eine Getriebeölpumpe gibt es meines Wissens nicht
    Die NSRs sind alte Mopeds, da kann ein Klappern oder Vibrieren auch mal einfach dazugehören

  • Beschädigung Auslassteg

    Quote from UMO

    Hallo, Weisserflitzer, ohne dem Fachmann vorgreifen zu wollen: Stephan wird das voraussichtlich schweissen können, der Zylinder muss nachher zum Wiederbeschichten. Zylindertausch dürfte voraussichtlich gar nicht erforderlich werden (auch abhängig davon, wie oft Dein Zylinder bereits "gemacht" wurde.

    Auf dass die Weisse bald wieder flitzen kann !

    Richtig instand setzen ist natürlich die deutlich bessere Wahl und ist auch glaub ich gar nicht mal so teuer (Preise hab ich da aber nicht im Kopf)

  • Beschädigung Auslassteg

    Quote from Raiser

    Ist auch eine extrem schwierige Frage.

    Kann zwischen 0,1 und 50.000KM halten. Keiner weiß das. Fakt ist, dass der Schaden so nicht gesund ist, auch wenn sich die Kolbenringe auf den Schaden angepasst haben.

    ich hätte gesagt wenn er ausgebaut ist sollte man ihn zumindest hohnen, das eventuelle "Berge" die rausstehen weg sind, ne richtige Instandsetzung wär aber auf jeden fall die bessere Wahl

  • Motul Transoil expert bringt die Kupplung zum "Klemmen"

    Ich habe vor ein Paar Wochen bei der NSR die Kupplung erneuert (Reibscheiben und Stahlscheiben) und wollte dann mal das besagte Motul Öl probieren, da dies ja speziell nur für Getriebe und Nasskupplungen ist (und auch ein 10w40).
    Aber meine Erfahrung war naja.. Abenteuerlich, da die Kupplung sich mit dem Öl nach ca. 3-4 Sek auf 9.000 u/min halten nicht mehr ziehen hat lassen (egal ob unter Last oder nur im Stand hochgedreht), der Kupplungshebel war komplett fest, ist man dann vom Gas gegangen hat man gemerkt wie man ihn langsam wieder immer etwas weiter ziehen konnte.
    Ich bin erst von einem Montagefehler ausgegangen, aber dem war nicht so, schlussendlich habe ich ein billiges normales 10w40 für Mopeds von Mannol eingefüllt zum Testen und das Klemmen war komplett weg
    Hatte irgendjemand mit dem Öl schonmal die selbe Erfahrung gemacht bzw. kann mir erklären wie das sein kann (muss ja mit der Additivierung irgendwas zu tun haben)