Posts by Lars

Ich würde erstmal schauen ob ich die vorhandenen Klappen wieder gangbar machen kann. Evt auch mal schauen ob die Züge nicht irgendwo hängen, das Kabel vielleicht einen Wackelkontakt hat oder der AS Motor einen weg hat. Neue Auslassklappen sind super schwer zu bekommen.

Ich denke du suchst das "Mischrohr"?

Gibts u.a. Hier, kann dir jetzt aber auf die schnelle nicht sagen welches genau. Vielleicht mit dem alten abgleichen.

PHBH AS-AD-BS-BD-GS-IS-LS-US-VS-PS

Dell'Orto Vergasertypen: PHBH ... AS - PHBH ... AD PHBH ... BS - PHBH ... BD PHBH ... GS-IS-LS-US-VS-PS Ø Venturi: 26 - 27 - 28 - 29 - 30

dellorto-shop.de

Warum Die experimente mit Kupplungsöl wenn im Handbuch doch klar 10w40 steht?

Habe die feder noch nie getauscht. Aber vielleicht könnte man versuchen die feder um eine Windung zu kürzen?

Wenn er nicht verzogen ist und der Anschluss am Zylinder und die Befestigungen ohne Spannung passen, denke ich mal das du ihn fahren kannst. Optisch ist das halt nicht schön. Ob es durch die Dellen Leistungseinbußen gibt würde ich einfach mal testen.

Die 626 und 626A sind unterschiedliche CDIs. Mit der 626A hast du die schlechteste CDI, weil gedrosselt.

Besorg dir die 639, 626 oder 572 und achte auf die Kabelbelegung beim Einbau sonst gehen die schnell flöten.

Welche CDI ist verbaut? Bei der CI639 gibt es ein drehzahlloch.

Entweder die CI626 besorgen oder den CDI-Trick (siehe howto) anwenden.

Von der Technik der Gabel habe ich keine Ahnung.

Ich meine mich aber zu erinnern, dass es zwischen der dunkelgrauen und hellgrauen NSR unterschiedliche Gabeldurchmesser gibt. Ich könnte mir vorstellen, dass es da auch zwei verschiedene Größen bei den Deckeln gibt.

Kannst Vielleicht mal den Tankdeckel aufmachen und starten nicht das da die Belüftung verstopft ist und ein Unterdruck entsteht.

Ich würde aber auf Vergaser tippen wenn der Benzinhahn und Schlauch nicht irgendwie verstopft sind. Evt hängt der Schwimmer oder bei den Düsen ist was verstopft.

Die ABE passt aber nicht mit den 11kw / 15Ps.

Die Gianelli ist nur legal wenn das Moped offen eingetragen ist.

Es Ist nicht sonderlich schwer die NSR anzuschieben.

Wenn du den Tank auf Reserve geschaltet hast schau mal ob er nicht versehentlich auf Zu gedreht wurde.

Ansonsten mal Volltanken, Zündkerze prüfen oder tauschen und Batterie laden.

Ein Klassiker wäre noch der versehentlich gedrückte Not-aus.

Ja, kannst den A Führerschein machen und dann die NSR offen eintragen lassen.

Guck einfach im Netz nach PHBH 28 FD (wenn bei dir der Originale drin ist) Stein Dinse oder Dellorto Shop sollten die Sachen haben.

Die Motorbezeichnung ist richtig so. Das Steht auf allen Motoren.

Hast du mal versucht dem Motor mit Startpilot o.ä. zu starten?

Hast du es mal mit anschieben versucht?

Das drehzahlloch bei 7-8k haben alle NSR mit einer Deutsche CDI. Mit dem CDI-Trick sollte das aber eigentlich verschwinden.

Hast du es mal mit und ohne Choke versucht?

Manche Teile verschleißen auch durchs Alter. Unabhängig von der km Leistung.

Vielleicht ist auch einfach deine Erwartungshaltung zu hoch. Gerade beim 2T kommt die Leistung mit der Drehzahl.

Wenn Sie unten rum mieß läuft, schau mal ob die AS Klappen nicht klemmen oder die Züge falsch montiert sind. Vielleicht ist das Problem auch nicht der Vergaser?

Man kann immer nur spekulieren was die Vorbesitzer mit dem Fahrzeug angestellt haben, besonders wenn es schon so alt ist und mehrere Besitzer hatte.

Vielleicht hatte der Vorbesitzer keine Ahnung und hat einfach dran rumgebastelt oder er hatte Ahnung und das war für ihn die beste Abstimmung.

Oder es wurde kurz vor Verkauf ein paar teure Dinge wie Sportauspuff, CDI und TV zurückgerüstet für den Einzelverkauf. Oder gedrosselt um sie besser zu verkaufen. Und dann keine Lust mehr alles wieder abzustimmen. Nach dem Motto nach mir die Sinnflut.

Da lässt sich nur spekulieren. Und einfach mal kontrollieren was Sache ist.

Wenn du eh alles zerlegen möchtest würde ich einfach mal alles nach HowTo abstimmen und dann schauen wie sie läuft. Und dann evtl Düsen, Nadel etc anpassen wenn nötig.

War bei den Schweizer CDI nicht ein A hinten dran? 626 A oder so ähnlich.

Wegen der BB19 schau einfach mal bei google (Alphatechnik BB19) da gibt's Bilder. Ich habe leider keines.

Ich glaube im der Schweiz gab es eine Besondere CDI die in der Leistung begrenzt war. Das Teil sitzt unter der Sitzbank ganz hinten beim Rücklicht. Schau mal welche Bezeichnung drauf steht.

In Deutschland gab es noch die BB19 Drossel. Hat den Drehzahlbereich für den alten A1 Führerschein auf 80 kmh beschränkt. Bei mir war das Teil damals unterm Tank auf der linken Seite am Kabelbaum angeschlossen. Die Position kann aber mit Sicherheit abweichen, je nachdem wer es eingebaut hat.

Ich weiß nicht wie in der Schweiz die Fahrzeugpapiere aussehen, aber wenn sie gedrosselt wurde müsste es doch irgendwo vermerkt sein.

Im HowTo ist eine Liste mit den Anzugsmomenten.

Im Netz geistert auch irgendwo eine PDF vom Werkstatthandbuch rum.

Wenn du die Anzugsmomente für eine Bestimmte Schraube suchst kann ich nachschauen.

JC20 und JC22 Motor sind gleich.

Hallo,

Bei meinem Motorrad hat vermutlich der Laderegler einen weg, deshalb wollte ich den Regler und Strator tauschen. Der Lima-Deckel soll mit einer Dichtpaste abgedichtet werden. Ich hätte da jetzt einfach Dirko HT draufgeschmiert.

Im Internet habe ich jetzt aber gelesen, dass die Dichtmasse Essig vernetzt ist und bei Elektronik zu Korrosion führen kann.

Ist da was dran? Hat da schonmal jemand Erfahrung mit gemacht? Kann mir da jemand ein alternatives Produkt empfehlen?

Es geht hier um keine NSR, sondern um eine CBR PC37.

Danke.