Posts by darmo-7

  • Kein Zündfunke und Drehzahlmesser bewegt sich nicht

    Nur weil das Problem nicht 1:1 identisch ist kann es trotzdem Überschneidungen geben.

    Wie dem auch sei, wenn du dich durch die Beiträge durchgelesen hast solltest du folgendes schon überprüft haben und als Ursache ausschließen können.

    • Rahmen/Motor haben gute masse (widerstand von blankem Metall zum - Pol der Batterie bzw zum Kabel gemessen)
    • Stecker der Zündspule auf festen sitz, vertauschung und Korrosion geprüft
    • Schwarz/Gelbes - Rosa Kabel zwischen CDI, Zündspule und Drehzahlmesser von allen enden auf Widerstand, nicht Durchgang (piepsen) getestet und das auch während du den Kabelbaum bewegst
    • Eine CDI und Zündspule ausprobiert die auch ganz sicher in einer anderen NSR funktioniert
    • Dein pickup auf Funktion geprüft
    • Das pickup Kabel zur CDI und zur Masse/Batterie - auf Widerstand geprüft
    • Die Seitenständer Abschaltung geprüft bzw. die Dioden
    Quote from snooozzi

    Die einzigen zwei Sachen, die da im Weg sind, sind folgende: Ich besitze zwar ein Oszi, habe aber null Ahnung, wie ich das benutze. Zweitens schreiben im Forum alle, dass, wenn es keinen Zündfunken gibt beziehungsweise der Drehzahlmesser sich nicht bewegt, es an der CDI liegt. Ich habe eine zweite CDI, beide die gleiche, und bei beiden bewegt sich der Drehzahlmesser kein bisschen.

    Wenn du möchtest kann ich dir gerne erklären wie man ein Oszilloskop benutzt. Bezüglich Drehzahlmesser und CDI, es ist nicht auszuschließen das beide CDIs defekt sind.

  • Gabel mit YSS Federn Überholt

    Ich meine mich zu erinnern dass das Luftpolster original etwa 8cm beträgt, korrigiert mich bitte wenn das falsch ist, hab jetzt keine lust das Handbuch raus zu kramen.

    Ich habe die Wilbers Federn verbaut und die Vorspannhülsen nicht gekürzt, meines Erachtens hat es das Fahrverhalten dadurch nicht negativ beeinflusst.

  • Drehzahlmesser ausgefallen

    Ein guter Anfang wäre vom Drehzalmesser bzw. Tacho das Rosa, Schwarz/Gelbe Kabel bis zur CDI und Zündspule auf widerstand zu messen.
    Selbstverständlich dabei auch Steckverbindungen auf festen sitz und Korrosion prüfen. Ansonsten kann man noch die Masse am Tacho überprüfen. Sonst gibt es da nichts zu messen.

    Den farbigen Schaltplan findest du im How-To


    Wenn du noch Hilfe bei der Vorgehensweise zum durchmessen brauchst melde dich gerne nochmal.

  • Kaufentscheidung

    Du kannst davon ausgehen dass bei der 36 Jahre alten Maschine mit 12.000 km definitiv Standschäden entstanden sind. Das sind durchschnittlich 333km pro Jahr.

    Wie dem auch sei würde ich persönlich mich bei beiden darauf einstellen Simmerringe zu wechseln. Wer weiß wann und wie die Simmerringe bei der 96er gemacht wurden.

  • Kolben gebrochen

    Wegen der HD, wenn sie merkbar „heißer“ wird ist das ein zeichen von einem Mageren gemisch. Mageres gemisch Lambda 1,0-1,1, weniger leistung, höhere Temperatur, weniger Kraftstoffverbrauch. Fettes gemisch 0,9-1,0 mehr leistung, kältere Verbrennungstemperatur durch verdampfendes Benzin, und höherer Kraftstoffverbrauch.

    Wie sehen deine Kw Simmerringe aus? Ausserdem ist dein Ansaugstutzen dicht? Zwei sehr beliebte stellen für Falschluft welche ebenfalls das Gemisch abmagern lassen.

    Überprüfe nochmal dein Setup wenn du dir nicht sicher bist, vorallem die Ölpumpe „ging eigentlich immer gut“ ist etwas zu ungenau.

    Eventuell würde ein zarterer Fahrstil deiner NSR auch eher einen gefallen tun, die gute dame ist eben schon ein paar Tage alt ^^

  • Elektrik fällt sporadisch aus

    Bei Stellung „on“ misst du in das Zündschloss Rot gegen schwarz, bei „off“ und „lock“ grün gegen schwarz/weiß.


    Edit: Wie genau hast du denn gemessen? Wenn du Batterie — gegen schwarz (Klemme 15 / zündungsplus) misst solltest du bei Stellung „off“ 0V und bei Stellung „on“ 12V haben. Schwarz/weiß ist nach meinem Verständnis nur da um den Zündunfunken zu unterbrechen wenn es mit Masse verbunden wird.

  • Elektrik fällt sporadisch aus

    Die Masse ist unter der Zündspule verschraubt, du kannst prüfen ob die masse richtig sitzt indem du von dem - Kabel an der batterie an ein unlackiertes/blankes stück Metall widerstand misst, auch hier sind ~0 Ohm zu erwarten. Hast du während dem messen den Kabelbaum bewegt? Bei sporadischen Problemen ist das empfehlenswert.


    Edit: die Masse am rahmen leitet „nur“ den Zündfunken, den Temperatur Fühler und den Leerlaufschalter zurück zur Batterie. Was ich damit sagen möchte, es ist unwahrscheinlich dass deswegen deine Beleuchtung und dein Tacho ausfällt. Und der Fakt dass du trotz Ausfall weiterfahren kannst schließt Masse problem für mich aus, trotzdem schadet es nicht zu prüfen.

  • Elektrik fällt sporadisch aus

    Die richtige Vorgehensweise ist mit einem Multimeter den Kabelbaum auf widerstand durch zu messen, nicht durchgang. Anfangen würde ich bei der Batterie (vorher abklemmen, erst - dann +) von dort das rote Kabel zum Zündschloss messen und am besten beim messen den Kabelbaum bewegen, dabei das Multimeter beobachten ob die Werte sich signifikant verändern. Wenn dort kein problem besteht dann vom Zündschloss das schwarze Kabel (Kl. 15) an all seine enden mit der gleichen Vorgehensweise durchmessen. Irgendwo dort sollte ein widerstand >1 Ohm sein und zwischen diesen punkten liegt dein Problem.