Ich kenne mich jetzt nicht so gut aus aber wie verhält sich die Membran bei so etwas was ist wenn der Druck des turbos zu groß ist und die Membran quasi aufdrückt ?
Theorie - Turbo für die NSR?
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Hm bei beiden Ansätzen, die angesprochen wurden, wurde doch noch vor der Membran verdichtet. Von daher hätten wir keine Probleme,weil vor- und hinter der Membran der gleiche Druck herrscht. Das würde ihr also nix ausmachen. Schwieriger wird da wohl die Gestaltung vom Vergaser. Einen nehmen,der für so etwas ausgelegt ist,wäre wohl schwierig. In der Größe eher nicht zu bekommen. Vielleicht wäre es da schon einfacher, auf Einspritzung unzubauen? Da hätte man Zugriff auf eine Menge Neuentwicklungen. Ich weiß nicht,wie die das unsetzen, aber weil wir wohl kaum einen passenden einfach so finden könnten, wäre es vom Grundsatz her cooler, einen richtig geilen umzubauen, zb. 32/34 Flachschieber mit Powerjet etc. Aber die Umsetzung? Irgendwo muss ja der Übergang von normaldruck zu erhöhtem druck kommen. Sprit würde dann zb einfsch nicht mehr hereingezogen, sondern aus dem Vergaser herausgedruckt werden. Lehrgang geht weiter, muss aufhören
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Ja das will man mal umbedingt machen aber das kostet zu viel und ist auch zu aufwändig:/ und so aber das wär es mal wert *-+
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Das man den ganzen Motor am 2 Takter aufläd, sollte durch die Membran kein Thema darstellen, weil man über die die Druckschwankungen abfangen kann falls welche Auftreten sollten. Ist eher die Frage ob die Originale Membran es aushält.
Den Druck den der Turbo aufbaut kann man schlecht an der Abgasmenge festmachen, kommt nur auf die Dimensionierung und Steuerung des Turbos an.
Ich kann dir auch einen Turbo besorgen mit dem du die NSR nicht mehr über 15PS bekommst, egal was du anstellst
Kommt immer zum einen auf die Größe deiner Abgasturbine an, über welche man, je nach Abgasmenge die Drehzahl bestimmen kann bei der der Turbo am besten läuft, und das Verhältnis dieser zur Frischgasturbine. Hat man Beispielsweise eine recht kleine Abgas- aber eine große Frischgasturbine, bringt der Turbo zwar untenraus Druck, aber in hohen Drehzahlen muss man ihn deutlich entlasten. Baut man auf eine große Abgasturbine bringt das ganze erst mit sehr hoher Drehzahl Ladedruck.Ich denke mal die NSR sollte versuchshalber mit einem Smart-Turbolader ganz gut ausgestattet sein, bin ich schon dabei einen zu besorgen
EDIT:
Dennis denk dran, das hinter der Membran im Motor der Druck nochmal steigt durch die Abwärtsbewegung des Kolbens. Hat man nun in genau diesem Moment einen Abfall des Ladedrucks durch Gaswegnehmen oder so könnte das schon mal kritisch werden....
aber versuch macht kluch -
hmm kann man sich nicht am Abgasdruck nen Beispiel verschaffen?
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Yeah, das hört sich doch mal gut an! Endlich kann man diese lästigen RS-Fahrer auf den Straßen mal so richtig verheizen, nicht immer erst noch dieses blöde Rumgeeiere, bevor man die überholt hat
@sindringer, Vorverdichtung? Sollte m,E. kein Problem darstellen, denn dadurch sollte der Druckunterschied vor/hinter der Membran ja auch nicht größer sein, als ohne Turbo. Aber an Ladedruckverlust habe ich nicht gedacht! Das könnte dann böse enden. Guter Gedanke!@Konrad, wie meinst du das?
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Gehe davon aus das man die Geschwindigkeit/Druck der Abgase messen kann , also den druck wie viel die vor dem Kat aufbauen also beim Smart. Man müsste dann den Abgasdruck der NSR wissen und dann nach dem passenden Turbo suchen. aber wenn man den Turbo einbaut würde ich so ne art Auslassteuerung hinter den Turbo bauen so das der mehr druck aufbaut schneller dreht und dann alles total beschleunigt wird, verstehst du das wie ich das meine?;)
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wie gestaltet sich das dann mit dem 2takt öl? Ich meine vor langem mal was darüber gelesen zu haben, obs schlaue köpfe waren oder nur hirngespinste, keine ahnung. Würde man einen lastunabhängigen turbo(über kette direkt vom motor angetrieben) oder nen kompressor nehmen der genug druck aufbaut, kann man mit einer guten einspritzung, das kurbelgehäuse wie bei nem viertakter auf eine nassumpfschmierung umrüsten o. Ä.
überströmer fallen weg, das gemisch wird direkt in den zylinder gepresst.
der turbo solle die vorverdichtung und die überströmer ersetzen(gute zerstäubung erforderlich)
Auspuffsysteme waren zwei weitere "hirngespinste" einmal mit sehr frühem auslasswinkel, reso wird durch eine lange füllzeit durch den turbo ersetzt, zweite war mit angepasstem reso und "normaler" auslasszeit.
Meines erachtens ein vorhaben das sich eine renomierte werkstatt oder ein hersteller leisten kann.
Mehr kann ich dazu auch nicht sagen und ob daran was wares ist -
Falls ihr Fragen habts, dann könnt ihr doch die Schweden fragen, die haben ja den Motor von der Yamaha TZR 125 mit einem Turbolader versehen.
Link dazu:
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Das gleiche Video wurde schon eine Seite vorher als Anregung gepostet....
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Hmja. Inspirierend ist das Ich brauche mir das nur anzusehen, dann bin ich schon wieder angespitzt
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Der Herr von Boostbusters war gerade bei uns in der Firma und hat einen Vortrag gehalten.
Sehr interessant, aber eine eigentlich sinnlose Bastelei.
Auf die Frage hin welchen Zweck er mit der Sache verfolgt hat er stumpf geantwortet "weil es mir spaß macht" und dann noch nachgelegt "andere kaufen sich in meinem Alter eine teure Golfausrüstung, ich hab mir einen Leistungsprüfstand gekauft"
Fand ich sehr sympathisch.Der Turbo muss seiner Aussage nach relativ groß sein damit der Staudruck nicht zu hoch wird (dazu gleich etwas mehr), Resonanzrohr muss natürlich auf die neuen Gegebenheiten angepasst sein und er leitet Frischluft in den Abgastrakt um dort die Temperatur zu erhöhen.
1) Staudruck - er hat bei seinen Tests schnell gesehen, ist der Staudruck zu hoch fehlt die Kühlung der Kolben Auslassseite durch das ausströmende Frischgas, somit gibts Kolbenschrott.
2) Durch die relativ niedrigen Abgastemperaturen vom 2-Takter (in der Gegend 300°) arbeitet ein Turbolader nicht effizient - sein Ansatz war es den beim 2-Takter reichlich im abgas vorhandenen unverbrannten Sprit zu nutzen indem er Frischluft vor den Turbolader bläst und dafür sorgt, dass dieses Gemisch auch noch verbrennt. Dadurch hat er die Abgastemperaturen in für Dieselmotoren übliche Bereiche von 600° gebracht wo dann auch der Turbolader richtig arbeitet.Aber generell war die Sache mit einem irren Spritverbrauch gekoppelt.
Was ich aus der Sache mitgenommen habe: Besser einen 250er Motor nehmen, der ist leichter als 125er+Turbo, haltbarer und bringt die gleiche Leistung.
Aufgeladen wird der 2-Takter ja sowieso schon durchs Resonanzrohr. -