- Offizieller Beitrag
[ Im Nachfolgenden habe ich nur einen kleinen Ausschnitt der Bilder hochgeladen. Die Urheberrechte der Bilder liegen bei mir und dürfen keinesfalls entfernt werden !!! ]
Liebe NSR-Fahrer und Motorradliebhaber,
auf der Suche nach einer passenden nachfolger Maschine meiner zwei Honda NSR 125, darunter auch eine SP-Powered, fiel meine Wahl auf ein sehr ungewöhnliches und vor allem seltenes Fahrzeug.
Die Suchkriterien waren eigentlich ganz einfach:
Es sollte mehr als 125ccm besitzen, am liebsten eine V2 (fand ich schon immer geil), Super Sport wäre schön, und vor allem... 2-Takte sollte es haben !
Der Kreis beschränkte sich schnell auf Aprillia RS 250, Suzuki RGV 250, Yamaha TZR 250 und Honda NSR 250. Die RS, TZR und RGV waren bereits mit Mängeln ab 1500€ erhältlich, nicht schlecht dachte ich mir, doch lag mein Augenmerk auf der Honda, die mich von Anfang an inspirierte. Nicht nur weil das "zeug" von Honda einfach hält, sondern sich auch super fahren lässt und die Motoren für ihre Qualität bekannt sind. Zudem bot die NSR 250 Technik vom feinsten, sechs unterschiedliche 3D-Kennfelder für die Zündung, elektronisch geregelte Flachschiebervergaser, Kassettengetriebe, Kickstarter, von HRC entwickelt und der 90° 250ccm V2-2-Takt sorgt für massiven Vortrieb. Rennsport pur !
Doch gab es ein Problem: Es gab keine !?
Nach sehr viel hin und her, eMail Verkehr bis zum Notebook-tod, Import Anfragen und Händler-telefoniererei brachten eine einzige erkenntnis. Es war noch eine unter der Hand zu bekommen und in gute Hände direkt vom Importeur abzugeben. Sie kam direkt aus Japan, verzollt und nahezu vollständig. Einziger Gedanke, schnell hin !!!
Vor Ort angekommen bin ich sehr freundlich empfangen worden. Bereits im Showroom waren nur Exoten von Honda aus Japan zu sehen. Japanische Souvenirs, Explosionszeichnungen, Flaggen, Fotos, nur das geilste vom geilsten. Die super ultra seltene Ovalkolbenmaschine, die Honda NR 750, die mit Ihrer Teillackierten Kohlefaserverkleidung im Spotlicht nur so funkelte. Die NSR 125 ist Optisch stark an die NR 750 angelehnt. Gut zu erkennen an den Seitlichen Lüftungsnieren und die ansätze zur Auspuffkühlung der Heckverkleidung. (bei der NSR leider nur eine Blende) Das Doppelte Rücklicht der NSR basiert auf der Doppelauspuffanlage der NR 750. Auch bei längerem hinsehen, lassen sich viele weitere kleine optische parallelen erkennen.
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Auf diversen Abdeckungen der NR 750 lies sich auf englisch immer wieder eines lesen: "Dies ist das Resultat Jahrzentelanger Perfektion". Wie auch auf dem Hinterrad bei der Zentalmutter.
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WOW Geil !!, *schweißausbruch* Unter anderem auch die Honda CBR 250 RR aus dem Jahre 1991. Eine 250ccm Zahnradgesteuerte Vierzylinder-Hochleistungs-Viertaktmaschine mit Drehzahlen bis über die 20.000U/min Grenze! Formel-1-sound auf 2-Rädern ? Cool ! Meine Augen leuchteten bereits, doch war ich wegen eines noch verrückteren Hobels vor Ort. Nur mit wiederwillen verließ ich den Showroom und wurde in eine gemütliche kleine Werkstatt um die Ecke geführt.
Dann kämpfte ich mit meinem Kreislauf.....
Drei! der Honda NSR 250 standen plötzlich vor mir, darunter auch eine MC28 mit der KeyCard als Zündschlüssel im atemberaubenden Zustand, nahezu neu. Sabbernd und mit weichen Knien schleppte ich mich zu der besagten Maschine hin und inspizierte die kleine sofern ich dazu noch in der Lage war. Das Ergebnis war...naja, schlecht...:
- Motor ohne Funktion, Gabel siffte total, Reifen absolut verschleißfrei weil steinhart, Bremsen ohne Wirkung, die Antriebskette warf ihre O-Ringe schon heraus, sowie Feindkontakt rechts + links, aber immerhin, nur 12000km auf dem Wecker.
Oooh je. Nach einem Gespräch wurde einiges klar. Die wunderschöne NSR stand Jahrelang in Japan unter freiem Himmel und gammelte ohne Pflege vor sich hin, bis das Motorrad nach Deutschland verschifft und somit zur Aufarbeitung freigegeben wurde. Nach kurzer verhandlung war die Sache schnell und einfach geklärt. DIE MUSS ICH HABEN. Da zwei der drei schon verkauft waren, war die Entscheidung sehr einfach. Eine dicke Packung €uronen wechselte den Besitzer, aber die NSR 250 dafür auch.
Ab auf den Anhänger und ab gings. Noch NIEEEE zuvor hatte ich für ein so defektes Fahrzeug so viel Geld ausgegeben.
Aber los gehts !
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Fest verzurrt damit das Motorrad später auch noch auf dem Anhänger ist.
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Das Cockpit hat das Zeitliche gesegnet. Vollkommen ohne Funktion, ein trauriger Anblick.
Meine Gedanken kreisten zwischen "du vollidiot" und "himmelsstürmer".
Egal, das wird schon dachte ich mir und war die nächsten Tage nur noch für eine Sache zu gebrauchen. Das Essen vergessen, Tanken vom Auto sowieso, und klar sprechen wurde anhand der kompletten Japanischen Aufkleber immer schwieriger. Schnell ließ sich erkennen, dass eine normale Reparatur hier nicht möglich ist. Also begann ich mit der Komplettzerlegung des Motorrades.
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Rost an allen stellen, das erleichterte die Demontage nicht besonders. Der untere Zylinder war zu allem überfluss auch noch vollgelaufen mit altem ranzigen Öl.
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Ein Blick von oben in die Maschienenkammer. Ein doch sehr umfangreiches Motorrad.
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An den beiden Keihin Flachschiebervergasern konnte man böses erkennen und sich bereits den rest denken. Der Luftfilter war bereits zerfallen und ist in die Vergaser gesifft. Zudem war alles verharzt und verklebt.
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Auch der seitliche Blick aufs Triebwerk sah übel aus. Öl, Kühlwasser, Dreck, poröse Gummis, gebrochende T-Sücke, einfach nahezu alles was defekt.
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Also wurden die Vergaser erstmal zerlegt um sie lange lange einzuweichen bevor diese ins Ultraschallbad gewandert sind. Ebenso wurde zu meinem Urlaubsbeginn Sonntag Abend gleich noch in Japan ein neuer Dichtungs und düsensatz bestellt. Das beste daran war, Mittwoch morgen, nur zweieinhalb Tage später, klingelte mich um 9Uhr DHL-Express aus dem Bett. Ich dachte nur: welcher ver***** trottel bimmelt dann so früh schon herum ?!? Es war der Düsensatz mit Dichtungen !!!!!!! Japan->Deutschland keine 3 Tage, RESPEKT !!!!!!
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Auch hier gibts etwas gammel aber sonst sahen beiden Zylinder noch ganz okay aus. Trotzdem wurden diese neu geschliffen.
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Scheint wohl eine neue Technik zu sein: Rost-einlass-Membrane. Die Restaurierung wurde immer umfangreicher.
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Zum glück war auch der 2. Zylinder ohne nennenswerte defekte.
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Schließlich stellte sich das übelste von allem heraus, Kurbelwellenlagerschaden aufgrund eines defekten Simmerrings auf der Polradseite. Durch das regelmäßige Wasserbad in Japan, lief das Wasser übers Polrad in die linke Kurbelwellenkammer und zerstörte die Wälzlager über die Jahre.
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Eine umfassende reaktivierung der Kurbelwelle inkl. dem extra abdrehen neuer Kugellager erspar ich euch. So viel geheimhaltung muss auch sein [Blockierte Grafik: http://www.nsr-forum.com/wcf/images/smilies/wink.png] Es war eine super aufwendige Arbeit, soviel sei verraten !
Keine Schutzlasur, keine Lackierung, keine Konservierung, einfach nur ein hammer geiler Motor aus reinem Aluminium. Putzen war angesagt.
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Der Zylinderkopf, und ich dachte die 125er SP hatte einen bereits heftig frisierten Motor inkl. Zylinderkopf. Wenn der doch nur auf die kleine passen würde... das würde abgehen...
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Nebengetriebe instandgesetzt, Dichtungen erneuert, Ölpumpe revidiert. Es geht voran.
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Teile vom cockpit.
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Nach stundenlanger aufbereitung die frischen SANKEI-Endtöpfe, ohne E-Nummer versteht sich [Blockierte Grafik: http://www.nsr-forum.com/wcf/images/smilies/biggrin.png]. Sehr leicht die beiden, das hatte ich anfangs gar nicht erwartet.
Im zuge der §21 Abnahme in Deutschland, wurde der technische Zustand gemäß StVZO festgestellt. "Da das Motorrad aus Japan stammt, können keine E-Nummer vorhanden sein", so hieß es wort wörtlich vom Kraftfahrt Bundesamt.
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Auch die Telegabeln erhielten eine komplettüberholung.
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Zerfressen durch die salzhaltige Japanische Luft. Schön ist was anderes, das Lenkkopflager war ebenfalls zum Lenkrastlager mutiert.
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Doch zum Glück gibts ja die vorher-nachher Bilder.
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Fender vorher
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Fender nachher
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Selbst die Gabelbrücke sieht wieder wie geleckt aus. Wenns doch immer so schnell gehen würde.
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Hrhr [Blockierte Grafik: http://www.nsr-forum.com/wcf/images/smilies/evil.png]
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Verpresst mit neuen SKF-Kegelrollenlagern war die Gabel bereit für den Einbau.
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Verschwindet zwar unterm Heck, trotzdem bekam der Heckrahmen eine komplette Kur.
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