Standgas für die Tonne, Gemisch uneinstellbar

Hey Leute. Habe ein weiteres Problem.

Standgas: Das Standgas ist für den A*sch. Wenn ich sie auf ca. 1500 einstelle geht sie an der nächsten Ampel aus, drehe ich das Standgas höher steht sie mir mit 6000 an der Ampel und dreht langsam runter. (Egal ob kalter oder warmer Zustand) ... bis sie bei 0 Umdrehungen ist.

Gemisch: Das Moped hat 'nen Gianelli Auspuff bekommen und dementsprechend auch ne 138er Hauptdüse. Es ist egal was ich an der Gemischschraube oder dem Nadelclip mache, man kann es dem Motorrad nicht recht machen.
Die Gemischschraube ist komplett rein und 2,5 Umdrehungen raus, der Nadelclip genau auf der Mitte. Die Zündkerze ist ziemlich schwarz. Dann wollte ich sie etwas fetter machen: Genau gleich schwarz. Selbst nach 50km. Drehe ich sie magerer: Immernoch schwarz.
Bis 7000 Umdrehungen geht garnichts an dem Moped. Ich muss die Kupplung schleifen lassen und wenn ich sie zu früh kommen lasse, dass sie bei 3000 Umdrehungen ist, geht sie aus. Und springt dann nurnoch mit Choke an?!

Ich verstehe das Motorrad einfach nicht mehr. Der Vergaser wurde vor kurzem neu gereinigt und der Luffi ist nahezu neu! Aber dadurch, dass die Zündkerze einfach durchgehend schwarz ist, bekomm ich ja auch keine Informationen von ihr (über das Gemisch)
Momentan ist noch die BR9ECS drin. Diese Woche hau ich ihr jetzt noch 'ne 10er rein aufgrund des Gia potts. (Habe leider noch die deutsche CDI und TV drin.)

Achja, sobald ich über das Loch zwischen 7000-8000 rüber bin, zieht das Ding ziemlich gut. Komme aber nur auf 130. Ich gebe aber derzeit der CDI und der TV dafür schuld ... sicher bin ich mir nicht.
Aber ich bräuchte echt Hilfe von euch bezüglich des Standgas' und des Gemisches.

MfG

Den Choke kann man doch sogar einstellen, oder? Mal noch ne Frage, die sich dumm anhört. Den Hebel, den man umlegt, bzw. rauszieht. Kann mir jemand mal ein Bild von seinem Choke machen. Also wie dieser Hebel platziert ist? Ich habe den nach dem Kauf umplatziert weil ich dachte, dass er falsch saß.

Und falls er einstellbar ist, nach welchem Maß soll ich gehen?

MfG

//Update: Das mit dem Gemisch hat sich erledigt. Habe sie warm gefahren und das Gemisch rein und 2,5 Umdrehungen raus geholt. Bis ca. 4,5k geht sie jetzt auch wieder ordentlich. Werde mir trotzdem nochmal den Clip anschauen, da sie im Teillastbereich (4-7k etwas rumzickt. Glaube sie ist dort zu fett.

Naja, das Problem mit dem Standgas kann ich trotzdem nicht nachvollziehen. Dreht langsam runter und geht aus. Habe es bei betriebswarmen Motor eingestellt.

Ich glaube keiner versteht hier so einigermaßen die Frage...
Wie auch immer:

Gemischschraube am Vergaser reindrehen = magerer, raus = fetter?

Clip an der Düsennadel runter setzen = fetter, nach oben setzen = magerer?

Ich bin gestern mit 50-60 im mittleren drehzahlbereich gefahren und die Zündkerze ist ein Hauch weiß. Also schätze ich mal, dass der Clip falsch sitzt. Ich weiß auf jeden fall, dass der Clip NICHT in der mitte sitzt. Schaue es mir heute an. Standgasgemisch sollte richtig sein. 138HD ist wohl wenn auch eher zu groß, anstatts zu klein.

Werde morgen mal Bremsenreiniger raufsprühen und dann mal schauen. Danach die Verbindungen überprüfen. Clip sitzt vernünftig. Das Gemisch sieht inzwischen ganz gut aus, werde mir aber mal 'ne neue ZK besorgen, da die alte schon echt verkorkst aussieht. Man erkennt darauf sogut wie nichts. Auf jeden Fall ist diese noch etwas schwarz. (Wahrscheinlich von vorher. Mit der neuen vielleicht sogar leicht braun...) Gemischschraube ist 2,5 raus und Clip sitzt genau in der Mitte. Habe das noch kontrolliert.

Mir ist folgendes aufgefallen:
Standgas niedrig: (ca. 4 Umdrehungen raus) -> 1600 Umdrehungen -> Beim zu abrupten Gas geben = abwürgen.
Standgas höher: (ca. 1-2 Umdrehnungen raus) -> Erst ca. 3000 Umdrehungen, geht dann runter auf ca. 1600 (bis komplett aus) -> kein abwürgen.

Ich verstehe das ganze nicht. Das Gemisch sollte erstmal ausreichend sein. Definitiv nicht zu mager und eigentlich auch nicht zu fett.
Wenn die neue ZK drinne ist, kann es auch sein, dass sie um einiges besser läuft. Die alte ZK habe ich beim Kauf des Moppeds mitbekommen.

Jetzt nochmal ne Frage bezüglich der ZK: Wo ist der Unterschied zwischen der BR9ECS und der BR9ES? Habe derzeit eine BR9ECS drinne und werde ihr eine 10er verpassen. Aber das ECS und ES ist leicht verwirrend. Würd mich über 'ne schnelle Antwort freuen, da ich morgen los will und eine besorge.

Habe mir den Choke noch nie genau angeschaut, werde es aber mal morgen machen.
Die Ölpumpe habe ICH mir ebenfalls noch nie angeschaut. Aber ein Kollege. Und der meinte das die etwas fetter ist. Aber hat gleichzeitig gesagt, dass er das so lassen würde.
(Der Kranz der ZK ist bräunlich. Er meinte, dass man es daher leiten könnte. Hab da ehrlich gesagt kein Plan von. Lieber zu fett als zu mager :D)
Meine Nadel ist zu 100% in der Mitte. Habe das DIng gestern ausgebaut.

Ja, die 9er wär ausreichend. Eine 10er ist ja trotzdem etwas besser. Eine neue muss so oder so her. Ob 9er oder 10er... eher die 10er. Aber mich verwirrt das ES und ECS

Gut zu wissen... Das Ding scheint mir sowieso etwas merkwürdig zu sein. Werd's mir morgen wie gesagt mal anschauen. Danke auf jeden Fall!
Also am Choke ist eine Einstellschraube. Entweder bin ich blind oder ich habe da keine. (Eher bin ich blind...)
Ist die am Vergaser selbst, am Choke selbst oder am Chokezug irgendwo?

MfG

Habe mir das HowTo mal angeschaut, das sollte sogar ich hinkriegen.

Das mit dem Kolben bezweifel ich. Das Ding läuft ja trotzdem mit der deutschen cdi und tv seine 130. (gianelli anlage mit beule)
Außerdem hatten wir den Motor vor 1k draußen und da sah der ganz gut aus. Seit dem bin ich eigentlich nur zu fett gefahren, könnte mir nicht vorstellen, dass der was abgekriegt hat.
Mal schauen, vielleicht schau ich mir den ja nochmal an, bezweifle es aber ganz stark. (Außerdem läuft sie ja nicht nur halbwegs, sondern ganz gut, und den Leerlauf kriegt sie ja auch auf die Reihe ohne auszugehen. Aber die Schraube ist nur eine Umdrehung raus und sie steht mit 1500-3000 an der Ampel. Im kalten zustand geht sie schnell wieder aus.)

Im allgemeinen ist der Leerlauf sehr merkwürdig. Aber werde mir den Choke mal anschauen. Das kann echt gut sein, dass der rumspinnt.

(Und die Kompression würde ich gerne prüfen lassen, aber wo? Machen das auch Autowerkstätten? Weil wenn nicht, dann habe ich einen weiten Weg vor mir...)