NSR hält kein Standgas und nimmt im unteren Drehzahlbereich schlecht Gas an

    Hallo,

    Ich habe am Wochenende meinen überholten Zylinder von Grüni eingebaut.

    Vergasersetup:

    HD: 138
    ND: 65
    LD: 40
    Nadelclip in der 2. Kerbe von unten (Empfehlung von Grün, damit sie in der Einlaufphase etwas fetter läuft)

    Zündkerze ist eine neue BR10ECMIX

    Giannelli-Auspuff mit neuer Dichtung am Zylinder, CDI (CI572+) und Auslasssteuerung (TV78) von Speedmanufaktur.

    Auslasssteuerung und Ölpumpe sind korrekt eingestellt. Nebenluft kann ich auch ausschließen.

    Die Leerlauf-Gemischschraube habe ich 2,5 Umdrehungen heraus gedreht.

    Die Einstellschraube für den Leerlauf ca. 1,5 Umdrehungen heraus.

    Wenn man aber an den Schrauben etwas verändert, ändert sich überhaupt nichts an der Drehzahl, was ziemlich merkwürdig ist.
    Sie hält für ca. 3-5 Sekunden Standgas bei ca. 1500 U/Min und fällt danach auf knapp 1000 U/Min ab. Dann nimmt sie kein Gas mehr an und stirbt ab.

    Beim fahren nimmt sie im unteren Drehzahlbereich bis 5000 U/Min nicht richtig Gas an. Man muss ständig mit dem Gas spielen und sie bei Laune halten, da sie sonst abstirbt. Leistung ist unten herum auch nicht wirklich vorhanden.

    Den Schwimmerstand habe ich ebenfalls kontrolliert (ca. 23 - 24 mm).

    Vielleicht kennt jemand die Symptome und kann mir helfen. Vielen Dank im Voraus.

    Andere Baustelle aber egal:
    Ich hatte bis vor ein Paar Wochen auch ne 10er Kerze drin, die wird aber nicht warm genug um sich selbst zu reinigen (und die hat bei mir quasi nur Vollgas gesehen), sodass sie dann nach 2.000km ca. dann ab 7k einfach nicht mehr höher gedreht hat weil der funke viel zu schwach war. Hatte ich mit 9er Kerzen nie, (hab dann auch wieder eine rein getan und dann wars weg) und hatte auch nur ne 10er als Vorsichtsmaßnahme genommen weil ich quasi das selbe Setup wie du habe.
    Nicht das das hinterher "nur" ne falsche Kerze ist und man dann schon stundenlang gesucht hat.
    Stirbt sie mit Choke auch ab, macht das nen Unterschied?

    Die Kerze ist jetzt erst ca. 100 Km drin. Mit Choke läuft sie im Teillastbereich etwas besser, würde aber auch nach kurzer Zeit im Standgas ausgehen... So richtig Vollgas kann ich noch nicht fahren, da der Zylinder ja erstmal noch eingefahren werden muss.

    Edited once, last by Pocketfighter (July 29, 2026 at 11:43 AM).

    Hattest Du den Vergaser auseinander? Gereinigt?

    Wenn nein, wäre das mein erster Ansatz - raus, zerlegen, reinigen, penibel zusammen bauen.

    Wenn ja - nochmal raus und alles kontrollieren. Leerlaufgemischschraube: hier wird extrem oft geschlampt. Zusammenbau Schraube, Feder, Unterlegscheibe, Dichtring!

    Oftmals fehlt die kleine Unterlegscheibe, oft ist der "alte" Dichting nicht entfernt und der neue dazu "gewürgt".

    Dann läuft die nie...

    Wenn´s das nicht ist - weiter schauen.


    Und PS zur Kerze

    NGK BR9ECS oder BR10ES... beide stehen im WHB. Die 10 macht - wenn überhaupt - nur Sinn, bei hohen Temperaturen und viel Anteil Dauervollgas. Im Normalbetrieb einer NSR ist die Standard 9er sicher die bessere Wahl (Thema frei brennen (wie XXX-gambler schrieb).

    ich persönlich verwende keine Iridium Kerzen; die sind mir nicht geheuer. Ich meine, dass NGK dazu mal schrieb, dass die Kerzen lt. WHB eine speziell flache, schräge Masseelektrode besitzen um bei den 2 Taktern auch bei höchsten Temperaturen einen Kontakt mit dem Kolben zu vermeiden. Ob das eine Mähr ist? Keine Ahnung - ich prober das nicht aus und bleibe bei den normalen Kerzen 8o

    Viel Erfolg.

    Edited 2 times, last by db911 (July 30, 2026 at 8:08 AM).

    Vielen Dank schonmal für deine Antwort.

    Den Vergaser hatte ich zwar bereits komplett zerlegt und im Ultraschallbad gereinigt, kann ich aber gerne nochmal machen.

    Zur Kerze gebe ich dir recht. Ich kann ja für die Einlaufphase erstmal wieder die 9er einbauen, da ich ja eh nicht unter Dauervollgas fahren kann. Wenn alles läuft, würde ich trotzdem wieder auf die 10er wechseln, da ich sehr häufig längere Ausfahrten mit viel Vollgas-Anteil fahre.

    Ich baue heute meinen erneut gereinigten Vergaser wieder ein. Ich Stelle mir aber schon ewig die Frage, wozu die kleine Stellschraube The content cannot be displayed because you do not have authorisation to view this content.

    ganz unten am Vergaser dient. Weiß hierzu vielleicht jemand was? Hab auch schon bei Dellorto auf der Seite geschaut aber nix gefunden.

    ^^ Natürlich ist das die Ablassschraube der Schwimmerkammer... :rolleyes: Ich denke, Du hast den Vergaser zerlegt und gereinigt; dann solltest Du die ebenfalls rausgenommen haben und den Dichtring kontrolliert haben. Dabei kann sich auch die Funktion erschließen :ugly:.

    Nur durch die minimale Veränderung der Leerlaufdüse hat sich keine Wunderheilung eingestellt. Das war was anderes... Aber egal - sie läuft ja wieder :ugly:

    Gute Fahrt.