NSR 125 Kolbengröße?

    Huhu,

    ich bin grade dabei die ursache für das klappern aus dem zylinder zu finden, und habe herausgefunden, dass neben den ausgeklapperten auslassklappen, der kolben kippelt.

    zum glück nicht viel passiert, hatte den motor vorher komplett neu gemacht, und nur kurz laufen lassen.

    den zylinder habe ich heute vermessen, und was mich etwas stutzig macht, sind zwei hundertstel unterschied im durchmesser von oben und unten.

    Messwerte:

    54.04 bei 10mm vom zylinderkopf

    54.06 bei 80mm vom zylinderkopf

    Ich hatte einen 53.96er kolben vom Grün eingebaut, der ist ja offenbar zu klein.

    Nun meine frage:

    Welchen Kolbendurchmesser sollte ich wählen, und welchen Hersteller?

    Freue mich auf eure Hilfe :)

    Quote from Pocketfighter

    Wie groß ist den die Bohrung vom Zylinder?

    Hat er doch geschrieben...

    Wie genau hast Du gemessen? Wenn Deine Messwerte stimmen - hier meine Meinung:

    Das ist zuviel Dfferenz. Da wird der Kolben vermutlich tatsächlich klappern. Ist denn der Kreuzschliff dann überhaupt noch gleichmäßg vorhanden?

    Der Kolben hätte dann oben ja 0,08 und etwas tiefer 0,10 mm Spiel - das ist m.E. VIEL zuviel. Und was ist das für ein Kolben? Schmiedekolben? M.E. Einbauspiel 0,04 mm. Den hat der Stephan Grün Dir für den Zylinder empfohlen? Kann ich nicht glauben...

    Ich denke, den Zylinder musst Du neu hohnen und dann einen passenden Kolben einbauen.

    Was würde ich machen: Sprich mit dem Stepahn Grün - der ist kompetent, sehr nett, nach meiner Erfahrung hilfsbereit und macht sehr gute Arbeit! Hat mir schon mehrere Sachen perfekt gemacht.

    Der wird dich fachgerecht beraten und auch den Zylinder hohnen können. In dem Zuge würde ich auch den Kopf von ihm optimieren lassen ;)

    Viel Erfolg.

    Und PS

    Die Auslassklappen müssen perfekt (spielfrei) sitzen, leichtgängig und eingestellt sein... sonst läuft die nie gut. Da zu schlampen ist ein riesen Fehler.

    Edited once, last by db911 (July 22, 2026 at 5:53 AM).

    also der Zylinder sah echt nicht schlecht aus, keine Riefen oder Abplatzer und ein gleichmäßiges verschleißbild, hab ihn nachher kurz (WIRKLICH KURZ, etwa 10sek) mit einer passenden Flexhohnbürste geschliffen um den kreuzschliff frischzumachen, sieht echt gut aus.

    Gekauft hatte ich einen Meteor gusskolben 53.96, halt im ebay onlineshop von Grün, aber der fehler liegt offensichtlich auf meiner Seite.

    Den Kolben hat mir niemand empfohlen, ich hab gedacht irgendwas ori maß kaufen, tja, den fehler mach ich nicht nochmal. Auch hab ich über die woche Gezweifelt ob meine messungen tatsächlich akkurat sind- Hab nämlich keine BMS zum kalibrieren von dem Subito gehabt.

    Mensch, jetz komm ich mir blöd vor.*facepalm*

    Auf jeden fall werd ich erstmal die tage zu nem Motorenbauer in meiner nähe fahren und ein ordentliches Maß nehmen lassen, da sollte ich ja auf der sicheren Seite sein.

    Ich bin mir auch nicht sicher, ob der zylinder tatsächlich mal neu beschichtet wurde (wie der vorbesitzer meinte), kann man das irgendwie herausfinden? hab mal paar fotos gemacht.

    was hat das mit den beschissen eingeschlagenen buchstaben unterhalb des Auslasses auf sich?

    Ich schätze ich werd mich tatsächlich an Herrn Grün wenden, man liest ja echt viel gutes über ihn:thumbup:

    So weit ich weiß, sind die originalen Zylinder alle schwarz. Ich denke wenn die schwarze Farbe ab ist, war der Zylinder mal beim Beschichter.

    Blöd...? Nö... bIst vielleicht etwas blauäugig an die Sache dran gegangen...

    Wie Lars schon schreibt, sind NSR Zylinder immer schwarz. Nur die CRM hat silberne Zylinder. Schließe mich daher an, dass der Zylinder vermutlich mal bearbeitet wurde.

    Mag also bearbeitet worden sein - nur wie gut ist das gemacht? Das weißt Du nur, wenn Du genau (!) vermessen lässt oder eben selber neu machen lässt. Nur so weißt Du genau, welcher Kolben zum Zylinder passt... oder eben ob der Zylinder "verformt" ist und erst aufgearbeitet werden muss.

    Die Nummern sind ab Werk so da drauf (Gusskennzeichnungen). Der Bezeichnung nach handelt es sich für mich um einen normalen NSR Typ F Zylinder mit 35mm Auslass (235A, 8Z A).

    Ein Typ 1 Zylinder (37,5,mm Auslass) hat bei mir die Bezeichnung 235D 8Z A (extra gerade noch mal nachgesehen... dachte, die 235 hat etwas mit dem 35 mm Auslass zu tun... aber offensichtlch nicht).

    Ein silberner CRM Zylinder (habe noch einen neuen originalen hier liegen) hat mit 35mm Auslass die Bezeichnung 235A und einen Punkt darunter, aber im weiteren 5L C.

    Somit ist eigentlich klar: deiner ist ein ganz nornaler NSR Typ F Zylinder.

    Ob der bearbeitet wurde kann ich nicht sehen. Optisch sieht der ja gut aus... aber was nutzt das?

    Halt Dich an den Stephan... es ist nicht teuer, den Zylinder überarbeiten zu lassen und Du weißt, was Du hast. Lass auch den Kopf optimieren; das bringt schon was.

    Und denke an die Klappen! Die müssen richtig gut sitzen und eingestellt sein! Das ist das A und O für vernünftge Leistung und Motorlauf.

    Viel Erfolg.

    Gruß

    Dirk

    Edited once, last by db911 (July 26, 2026 at 7:09 AM).

    Soooooou,

    ich Bin grade auf vom Instandsetzer zurück,

    54.03 oben und 54.04 unten der zylinder.

    der kolben scheint tatsächlich 53.96 zu sein.

    jedoch hatte ich schon einen 54.00er bestellt gehabt, selber hersteller, der kam aber keine 54.00 groß, sondern 53.93:ugly:.

    ich hab echt gedacht ich spinne und meine Bügelmessschraube auch, aber muss auch zugeben, den zweiten kolben hab ich auch nach dem ersten gedanken bestellt. *facepalm*

    jaja "tja, den fehler mach ich nicht nochmal."

    der Mechaniker meinte wenn auf dem kolben 54 ohne 00 steht, Heißt es nicht, dass der kolben 54.00 ist.

    wie dem auch sei, ich brauche also einen 53.99er, das würde ja dann mit den 0.04-0.049 piston to cylinder clearance übereinstimmen.

    zylinder war übrigens schwarz, hab ich im Hochdruckteilereiniger gestrahlt, natürlich nur von außen

    Einen Unterschied von 0,01 halte ich für unbedenklich. Könnte auch nur ein weiterer Messfehler sein...

    Ich gehe aber davon aus, es wurde sowohl quer als auch in Fahrtrichtung gemessen (also dass der Zylinder auch sicher nicht oval ist; das ist natürlich wichtig!!!).

    Der Meteor 53,96 ist der Standardkolben A (Zylinder 54,00). Mit 54,04 ist der Zylinder m.E. übrigens schon ziemlich groß... war nicht 54,05 Verschleißgrenze? Müsste ich nochmal nachsehen...

    Sprich doch mit dem Stephan... der der wird Dir sicher einen Kolben verkaufen, der nicht 54 plus minus irgendwas ist sondern passt ;)

    Du hast im ersten Post geschrieben, dass die Auslassklappen auch Spiel haben.. ich hatte Dich zweimal drauf angesprochen - hast Du gepflegt überlesen :). Ich kann Dir nur empfehlen, da sehr sorgfältig drauf zu achten, dass die 100% in Ordnung sind und auch richtig eingestellt sind. Ist bei den Motoren das A und O i. S. Leistung. Nur minimal hängende Klappen oder Fehlfunktion führt zu signifikant schlechterer Leistung. Unterschätze das Thema nicht. Sonst macht auch ein passender Kolben keinen Spass :S

    Viel Erfolg.

    ehhhm... also die auslassklappen haben jetzt schonmal kein spiel mehr auf der welle, nachdem ich die passung bisschen nachgepresst hab, die klappern nicht mehr und lassen sich mit leichtem bis moderaten Wiederstand von der welle abziehen. Zusammengebaut lässt sich die welle sehr leicht drehen. zum einstellen komm ich ja bis jetzt noch nicht aber da hab ich ja das How To. den einen kolben muss ich Stephan ja zurück schicken, da kann ich ihn ja gleich mal fragen, was der Meister davon hält.

    Nebenbei: ich bau grade bei meiner nsr die front und ne menge anderes zeug um. hätte da jemand Interesse an bildern, Stl- dateien zum selber drucken?

    ich sollte dann wahrscheinlich einen eigenen Forenbeitrag in nem andern Bereich machen oder?

    Ach und Verschleißgrenze müsste 54.08 sein, naja nicht toll aber an sich noch im maß. auf jedenfall ist Verschleißgrenze für das kolbenspiel 0.08mm

    Edited once, last by DeSchenk: Ein Beitrag von Knarli mit diesem Beitrag zusammengefügt. (July 29, 2026 at 5:40 PM).

    Ich habe nun Gestern endlich den zylinder draufgebaut, mit einem 53.99er vertex kolben. Muss mal abgestimmt werden aber auf jeden fall klappert sie nicht mehr.
    Die auslasssteuerung hab ich jetzt auch eingestellt. Klappert garnix mehr👍

    Konnte leider noch keine probefahrt machen. Hat jemand diesbezüglich ein paar tipps, halt zum zylinder einfahren?

    Mir hat Grüni für den neuen Zylinder zum Einfahren empfohlen die Nadel vom Gasschieber einen Clip nach unten zu nehmen, damit sie etwas fetter läuft und ein Schnapsglas Öl mit in den Tank zu geben, damit auch hier etwas mehr Öl zur Verfügung gestellt wird. Das Öl aber vorher unbedingt mit etwas Sprit vermischen. Nicht einfach so in den Tank geben, da sich das Öl sonst unten absetzt. Dann ca. 500 Km einfahren. Ruhig auch zwischendurch mal etwas mehr Gas geben. Nur keine langen Vollgasstrecken fahren. Am besten einfach Landstraße mit vielen Ortsdurchfahrten.