Honda CRM 125 fährt bei 8.000 gegen eine Wand

Ich frag jetzt mal hier weil ich nicht mehr weiter weiß..

Komplett entdrosselt (soweit ich weiß), inzwischen mit DEP auspuff der nichts geändert hat. Sie hat untenrum extrem viel Leistung und fährt bei genau 8.000 gegen eine Wand. Mit gezogener Kupplung kommt man grad so auf 9.500, wenn man ein paar sekunden voll aufdreht. Ich hab es mit per Hand geöffneten Klappen probiert, was auch keinen unterschied gemacht hat. Abgestimmt ist sie normal, 145 HD und der Rest weiß ich grade nicht. Zylinder neu ca 1,500km und der Rest hat ca 50,000 km. Ich hab auch schon 2 unterschiedliche CDIs probiert, die beide auf das gleiche hinausführten.
Ich hoffe jemand kann mir helfen

Mit last, also wenn man im gang beschleunigt ist bei punkt 8 tausend schluss. Wenn man während der Fahrt die Kupplung zieht und vollgas gibt kommt man je nach Temperatur auf 9,200-9,500. Ich denke nicht, dass es irgendwas elektronisches ist, da der Drehzahlmesser das Zündsignal nimmt und eine drossel das Zündsignal aussetzen würde, was bedeutet dass der Drehzahlmesser nicht perfekt bei 8,000 oder 9,500 stehen bleibt, was er gerade aber tut. Ausserdem habe ich nichts an elektronischen Drehzahldrosseln gefunden und es ist auch keine Drehzahldrossel eingetragen gewesen. Ich hab aber jetzt meine Vermutung auf die Rc valve gelegt, da ich mal gelesen habe dass für mein Modell die Klappen bei 9,500 komplett öffnen sollen. Wenn sie komplett schließen, kann die Maschine auch nicht über 9,500 drehen, was mein Fall ist. Ich probiers die Tage mal wieder mit ganz offenem Klappen aber bei 0° und Eis auf den Straßen wird das schwer.

Die Klappen bewegen sich schon, das ist ein Tag und Nacht unterschied wenn man die per hand öffnet vs wenn man alles angesteckt lässt.

Ich hab ein paar Neuigkeiten:

Die von vorne rechte Klappe hat spiel währen die linke komplett sitzt. Ich hab eine 98er JD10E mit Original Zylinder. Welche Klappen würde ich brauchen? Typ I oder Typ F?

Ich hab auch bemerkt, dass im Sommer letzen Jahres nach ein paar Sekunden Vollgas bei 8000 manchmal (ich vermute) die Klappen offen blieben und nicht zugingen, weil sie danach absolut kein Drehmoment unten rum mehr hatte. Nach einmal Schlüssel rein raus hat sich das Problem behoben, ich weiß aber nicht warum. Verrußt war auch nichts, hab direkt danach geguckt.

Ich komm die Tage nicht an die Honda dran, der Zylinder ist mit höchster Wahrscheinlich original, Produktionsjahr 98 (Ez 98)Die Züge tun was sie machen sollen, es könnte noch ein wenig besser eingestellt sein aber nichts dramatisches (war vielleicht ein halber ps mehr als ich sie manuell komplett flach gemacht hab) Sie hat aber, als ich die Klappen aufgemacht habe das erste Mal Lean Cut (hörte sich an wie Fehlzünden beim 4t) gemacht. Motor hat ca 50k km runter und ich denke der Vorbesitzer hat da nichts dran gemacht.

Ich kann’s nicht beweisen aber ich denke die ALS funktioniert wie sie soll. Die hat ja kein pinkes Kabel und ist eine italienische deshalb denke ich Tv78. Was könnte denn überhaupt noch ein Problem sein, wenn es nichts elektrisches ist und nicht an der ALS liegt? Bedüsung ist optimal, Kerze sieht gut aus.

Und als Info, die Maschine wurde gedrosselt vom Vorbesitzer gefahren, hat da warscheinlich auch nie über 8000 gedreht mit falscher Bedüsung und Krümmerdrossel.
Außerdem extrem schnell auf 120, mit meinem dad drauf ( ca 40kg mehr als ich) habe ich keine Chance mit meiner cagiva mito, welche ca 22 ps hat und 150 gps schafft. (Ich hab mit der mito gps auf 100 ca 10s geschafft) und ich würde behaupten die Crm schafft es in 8-9

Sie ist ganz leicht verstellt, das hab ich gemerkt als ich die Klappen per Hand flach nach oben gedrückt hab. (Hatte ca 1-2 ps mehr). Die ALS funktioniert, soweit ich überprüfen kann (im stand Gas geben ( ab ca 2,4k bewegt sie sich) und funktioniert laut Werkstatthandbuch). Das mit Tv78 wurde mir öfter mal gesagt, weshalb ich dran glaubte (da das auch die offene Steuerung der Nsr ist). Dran erkennen kann man nichts mehr außer die Überreste eines KAK. Gedrosselt ist sie auch nicht, da kein pinker Shunt oder Kabel zu finden ist. Falschluft oder irgendwas abstimmungs mäßiges kann ich mit Sicherheit ausschließen, die startet egal ob 0° oder 25° auf dem ersten Kick, stottert nicht und säuft/magert nicht ab bei egal welcher gasschieber position. Elektrik hat der Vorbesitzer rumgebastelt und mir ist schon das Kabel zur Hupe gebrochen, aber da wundert mich was ein gebrochenes Kabel an den 8000 Umdrehungen ändern kann, sofern alles zündungs und ALS mäßige funktioniert.

Sicher kann ich nicht sein, aber solang alles funktioniert an Elektronik mach ich mir da keine Sorgen