Erledigt!
Wäre super wenn mir jemand mit den Düsen helfen könnte.
Gruß,
Robin
Erledigt!
Wäre super wenn mir jemand mit den Düsen helfen könnte.
Gruß,
Robin
Hi,
habe meine auch vor paar Wochen erst umgedüst und habe jetzt eine 140er HD drin. Ich hatte dazu alle Düsen ausgebaut und vermessen. Die Gewindestärken hatte ich ja schon aber die längen noch nicht. Habe vieeel gegoogelt.
Am Ende hatte ich mir folgendes Hauptdüsenset bestellt. Die Düsen passen super und die NSR läuft
DELLORTO Vergaser M6 Düse Düsenset Düsen-Set 125-147 10xHauptdüse Dellorto Verg. | eBay
Ich hoffe der Link lässt sich öffnen!
Gruß
Hej Niko.
Danke für deine Hilfe!
Mein Problem ist allerdings ein anderes.
Ich habe Verbaut:
132HD (M6)
55ND(M4)
38LD(M5)
(Mischung aus Halboffen und Offen, aufgrund der Fahrzeughistorie)
Ich möchte Verbauen:
132HD M6(Check)
48ND M4
32LD M5
...und genau da ist das Problem:
Die 48er ND finde ich nur in M5.(Deklariert als Hauptdüse)
Die 32er LD gibt es nur in M4.
Ich meine ich hätte die Düsen irgendwo in Komplettsåtzen mal gesehen.Ich habe aber keine Lust 40oder 50€ für 30 Düsen auszugeben, wenn ich nur 2 Brauche.
Ich weiß ja welche Düsen in die halboffene Sollen.
Hat jemand nich die Düsen und würde sie mir abtreten bzw. einen Link oder Tip wo ich die herbekommen kann?
Lg.
Hast du mal beim freundlichen Honda-2Radhändler nachgefragt?
Meiner konnte noch ziemlich alles für die NSR bestellen.
Habe mich auch bezüglich den Düsen erkundet. Dieser sagte mir, dass er nur die teile für die "typisch deutsche" Version bekommt was die Düsen angeht. Wollte mir dort auch Düsen holen aber es gibt von Seitens Honda wohl nur je eine Sorte und keine ganzen Sätze wie im Internet.
Frag mal nach wenn du einen in der Nähe hast oder telefonisch. Der sollte dir alles entsprechen besorgen können.
Gruß
Das war eine sehr gute Idee!
Danke!
Leider brachte sie keinen Erfolg.
Laut dem örtlich ansässigen Honda-Vertragshändler sind die Düsen nicht mehr lieferbar.
Honda hat selbst die Lieferung der Originalen Schwimmerkammerdichtung eingestellt.
...und jetzt??
Erneute Frage:
Es hat nicht zufällig einer von den „offen-Fahrern“ hier seine alten Düsen rumliegen, die er mir im Tausch gegen monetäre Mittel überlassen würde?
Viele Grüße,
Ich hab meine Düsen von Stein-Dinse bezogen: Klick mich
Haben eigentlich alles da und liefern recht zügig
Enno!!!
1000Dank!
Endlich kann ich beruhigt schlafen!
Ich habe alles bestellt was noch fehlte.
Außerdem ein weiteres Update:
Ich habe das neue Relais angebracht und getestet. Funktioniert alles wieder!
Danach habe ich die maroden Verbindungen zu den Blinkern gekappt. Das war ziemlich abenteuerlich geflickschustert.(Siehe Bilder unten)
Das kurze Stück Kabel an der Stromführenden Ader(schwarz an Blau) ist übrigens VOR der Steckverbindung unter einem Stück Schrumpfschlauch versteckt gewesen.
Abgesehen davon waren die Stecker zwar mittig mit Schrumpfschlauch überzogen, allerdings nicht die Kabeldurchführungen.
Dadurch war innen alles ziemlich korrodiert.
Leitungen würden alle gesäubert und auf Durchgang geprüft. Am Donnerstag ist Löten angesagt.
Dieses mal Vernünftig, damit nicht wieder ein Kurzschluss alles hochgehen lässt.
Ansonsten ist mir noch folgendes aufgefallen.
1. Mutter des Kupplungshebels fehlte.(erneuert)
2. Der Bremslichtschalter hinten baumelt da irgendwie ohne Arretierung rum. Das ist doch nich normal, dass der oben nur vom eigenen Kabel in Position gehalten wird, oder ??
Wie sieht das normalerweise aus? Gibt es da einen Halter??
Lg, Robin
Ps: Vielen Dank für eure Hilfe!! Gemeinsam bekommen wir den Haufen wieder flott gemacht!!!
6479F4B0-7B15-4441-8C0F-0393524A568F.jpeg626C19FD-D14E-4C51-A980-C12E7F1B8414.jpeg55CBFB1B-D640-43EA-9DB5-0EBAA8BFA6B8.jpeg
Ja für den Bremslichtschalter gibt es einen Halter. Müsste bei Gelegenheit schauen ob ich sowas noch hab.
Gruß
Das wäre phantastisch!!
Danke schon mal!
Ich bin heute auch gut voran gekommen.
Die Blinker sind jetzt alle wieder vorschriftsmäßig angebracht und verlötet.
Außerdem habe ich den Defekt im Kabelbaum behoben.
Das kaputte Kabel ist von der Blinkeranzeige gewesen.
Die zeigt zwar immernoch nicht an, aber da ich auf Durchgängigkeit geprüft habe und auch 11,89volt Spannung periodisch ankommen, vermute ich eine defekte GlühBirne.
Darum kümmere ich mich später, wenn ich die Instrumente eh abbaue um die Verkleidung wieder anzubringen.
Vergaserdeckel und die Dichtungen sind da.
Am Montag kommen die Düsen.
Dann geht es weiter!
Grüße.
Hab einen Halter gefunden, falls du noch Interesse hast
Gruß
Guten Morgen.
Sicher habe ich Interesse! So wie der Schalter da gerade rumbaumelt ist das eher „Zufall“ das der überhaupt funktioniert!
Was muss ich tun?
Guten Morgen, liebe Gemeinde.
Ich bin dazu gekommen den Vergaser neu abzudichten und die Düsen zu tauschen. Die Bedüsung ist jetzt Original, wie in den How-To’s angegeben.
Jetzt habe ich allerdings das Problem, dass die Kiste ausgeht(“absauft”) wenn ich unter 7000U/min ruckartig Vollgas gebe.
Im Stand im Leerlauf am Hahn reißen, wird mit absaufen bestraft.
Langsam Gas geben geht. Über 6500-7000u/min sind schnelle Lastwechsel auch kein Problem.
-Vergaser ist dicht.
- Falschluft zu 95% ausgeschlossen
-Gemischschraube ist auf 2Umdrehungen
-NADEL hängt auf Mitte
-Vorher hatte ich das Problem nicht.
Wenn ich den Choke ziehe tritt das Problem auch nicht auf.
Klingt für mich als würde sie zu wenig Sprit bekommen.
Hat jemand eine Idee??
Viele Grüße,
Robin
EDIT:
Habe die Nadel 1Kerbe höher gehangen. Keinerlei Veränderung im Stand. Für eine Probefahrt hatte ich keine Zeit mehr. Folgt morgen. Aber ich vermute keine große Besserung.
Stell den Vergaser mal auf Original Einstellungen.
befolge dann mal die unteren Anweisungen
Zu beginn muss die Gemischsschraube, welche sich auf der rechten Seite (die kleinere Schraube) befindet,
komplett reingeschraubt werden. Danach schraubt man die große Leerlaufschraube komplett rein und dreht sie etwa eine
Umdrehung heraus.
Gemischschraube einstellen:
Danach Startet man das Mopped und stellt gleich die Leerlaufschraube so ein das dass Mopped auf etwa
2000upm läuft. Nun schraubt man die Gemischsschraube langsam aus und achte ob der Motor ruhiger läuft, soll nicht
heißen das der Motor leiser wird sondern gleichmäßiger dreht.
(Standardwert wäre 2,5 Umdrehungen raus, nach kompletten reinschrauben. War bei meiner auch am Besten)
Wenn der Motor, nach Einstellung der Gemischschraube, gleichmäßig dreht, sollte man die Drehzahl mit der
Leerlaufschraube von 2000upm auf etwa 1500upm + - 100upm einstellen.
Wenn du diese Anweisungen befolgst, schaffst du die Grundbasis.
Lass die Nadel natürlich auch auf Grundposition!
Danke!
Versuche ich morgen mal. Da habe ich 2 Stunden Zeit um weiter zu machen!
Hallo Zusammen!
Ich habe den Vergaser wieder auseinander gehabt.
Neuen Deckel drauf gemacht, da der 1. neue ein Gewinde hatte. Mein Zug hat kein Gewinde.
Danach Die Nadel auf Standard-Position gebracht und den Vergaser wie beschrieben eingestellt.
Die Probefahrt ergab nichts neues. Obenrum dreht sie gut (von 8000-10000) in der Mitte so geht so... und untenrum geht sie einfach aus wenn ich Vollgas gebe!
Das Problem besteht weiterhin NICHT bei gezogenen Choke.
Also alles wieder auseinander,
Ansaugtrakt inspiziert:
Außen Risse, aber nur oberflächlich. Alles dicht!
Gerade dabei habe ich einfach mal den Membranblock runter genommen. Sieht alles gut aus.
Auf einer Seite schlossen die Membranen nicht 100%ig.
Hatte zufällig ein Ersatzteil da.
Alles gut, alles wieder eingebaut.
Fragliche Undichtigkeiten beseitigt.(Ansaugtrakt, Motorseitig, Ansaugtrakt/Luftfilter- siehe Fotos)
Probefahrt:
Gleiches Problem. Sie dreht jetzt noch etwas williger oben herum.
Aber aus geht sie dennoch.
Hat noch jemand eine Idee? Mir gehen die langsam aus.
Ps: Die Ölige Zündkerze war VOR dem Einstellen und Nadel auf Original hängen.
Das zweite Bild ist das aktuelle ZK
Bild....
Neuigkeiten!
Wie einige die sich in dem anderen Thread eingeklinkt haben (könnten) mitbekommen haben, sind die Klappen der Auslasssteuerung hinüber.
Die eine hängt runter, beide haben zu viel Spiel und sehen auch sonst durch Ablagerungen einfach nur fertig aus!
Ein weiteres Problem liegt bei dem Stellrad der Welle,in dem die Züge eingehangen sind.
Entweder wurde die Mutter(Linksgewinde) bei der letzten Manipulation nicht vernünftig angezogen, oder hat sich gelöst. Als Folge ist das Stellrad von der Welle komplett ausgeschlagen.
Die Mutter fiel mir Quasi entgegen, als das Gehäuse ab war.
Leider waren nur noch maximal 2 Gewindegänge in der Mutter. Der Rest ist genau wie am Stellrad komplett im Eimer.
Damit erklärt sich mir auf jeden Fall schon mal dieses „unstete“ Verhalten im Sinne von absoluter Resistenz eine vernünftige Abstimmung zu finden.
Die Klappen haben einfach immer irgendetwas gemacht.
Mal haben sie etwas geöffnet, aber blieben auf, mal waren sie komplett zu usw usw. je nach dem wie das Stellrad die Welle halt gerade noch erwischt hat. Die massive Verkokung hat sicherlich auch dazu beigetragen, das die Klappen des häufigeren mal hingen...
Vielleicht löst sich damit ja auch das Problem des Absaufens, wenn der Vergaser mit FUNKTIONIERENDEN Klappen dann mal vernünftig eingestellt ist.
Ich habe schon günstig Ersatz gefunden und werde nächste Woche mehr wissen!
Außer dem Scheinwerfer habe ich jetzt auch alle Teile zusammen um die Verkleidung wieder anzubringen!
Danke für eure zahlreichen Tipps bisher. Ich werde berichten wie es weiter geht.
Hier noch ein paar Bilder:
Super
Weiterhin viel Erfolg!
Hallo zusammen!
Ich habe heute mal wieder Zeit gehabt etwas zu machen.
Es sind jetzt nicht DIE überragenden Erledigungen, aber immerhin:
1.Ich habe beide Soziusfußrasten abgebaut, gesäubert und neu gefettet. Vorher schwergängig und mahlend, jetzt leichtgängig und neuwertig, mit leichtem klicken einrastend. Gemäß des Namens.
Ein Traum.
2. Auspuff ausgebrannt, weil der innen vermutlich genauso aussah wie mein Auslass.
Danach mit der rotierenden Drahtbürste komplett entrostet und mit zwei Schichten Auspufflack neu veredelt.
3. Auspuffdichtung gesäubert, geschmirgelt, poliert und danach mit dem Brenner ein paar Minuten ordentlich erhitzt.
Ich hoffe so den Kauf einer neuen Dichtung vermeiden zu können.
Wenn’s klappt, 36€ gespart, wenn nicht, ist das kein Akt die noch zu tauschen.
4. Auslass gesäubert.
Da ich den Motor eh mit seinen fast 40.000km nur fahren möchte bis er aufgibt oder bis zum Frühling 2020 und über Winter in der Garage einen Austauschmotor komplett revidieren möchte, wollte ich jetzt nicht mit Kopfdemontagen oder ähnlichen Maßnahmen anfangen!. Habe den Kolben auf den UT gestellt, den Brennraum komplett mit Stoffstreifen vollgestopft und die “Laschen”
Oben und unten beim Reinigen immer so positioniert, dass nichts nach innen fallen oder spritzen Kann.
Der Dreck der doch gefährlich nahe an den Ausgang kam, wurde beim herausziehen der ca. 70cm langen Streifen(rechts und links von der Brücke) mit herausgekehrt.
Dadurch ist der Auslass nicht wie neu, aber so sauber, dass die neuen(gebrauchten) Klappen sich komplett und leichtgängig öffnen und schließen lassen.
Vorher haben sie sich nur zu ca.50% öffnen lassen bis die Olpampe die Klappen oben blockierte. Noch ein Indiz dafür, dass die Klappen schon länger nicht mehr machen was sie sollen.Ich warte noch auf Simmerring und E-Ring, dann baue ich alles wieder zusammen!
Mir Glück kann ich diese Woche dann schon mit Einstellfahrten beginnen!
Anbei noch Fotos:
So.
Es kann theoretisch weiter gehen.
Ratet was heute endlich angekommen ist.
Leider ist eine meiner Töchter heute krank geworden. Daher werde ich vermutlich erst am Montag weiter kommen.
Plan:
-Auslasssteuerung wieder montieren
-ALS wieder einstellen
-Alle Fußbedienelemente des Fahrers demontieren und wie die Soziusrasten in einen leichtgängigen Zustand zurückversetzen.
Ich Editiere hier dann auch die Ergebnisse rein, damit das nicht so ein Chaos wird.
Viele Grüße.
Edit:
Wie angekündigt jetzt hier eine kurze Zusammenfassung:
Leider hatte ich heute nur begrenzt Zeit und es gab auch ein paar Probleme.
1.Auslassklappen und Welle sind wieder eingebaut.
War ein wenig gefummel. Die Hülse die auf der Welle steckt hatte sich
Verkantet und der E-Ring verschwand nicht weit genug in der Bohrung um den Simmerring zu versenken. Abgesehen davon steckte die Vorderseite der Welle nur ca. 3mm in der Bohrung im Auslaß.
Nach ewigem Gesuche hat leichtes Klopfen auf die Welle die Hülse weiter nach innen verschoben und jetzt passt alles.
Die Klappen ôffnen und schließen komplett und nichts schleift am Kolben.
Das Stellrad ist wieder eingehangen und befestigt.Die Züge sind gereinigt und gefettet.
Morgen stelle ich die A L S vernünftig ein.
Momentan passt das garnicht. Der Motor steht auf Low, die Klappen sind zu 2/3 auf.
Werd das morgen mal in Ruhe einstellen.
Ich habe allerdings etwas Hemmung die Karre zu starten ohne Auspuff!?!?
Das
Gehäuse habe ich übrigens auch mit ein wenig Motorsil abgedichtet. Man sah bei mir eindeutig Wassereintritt durch die Kontaktfläche zum Zylinder in das Gehäuse.(Korrosion)
Ich berichte dann morgen weiter!
Netten Abend gewünscht!
Editiert.