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Der Winter naht und das nächste Projekt steht schon in den Startlöchern !
Aufgrund der hohen Nachfrage, stelle ich nun wieder einmal eine völlständige Restaurierung für Euch hier rein 
NEIN, Diesmal ist es keine NSR250! Man mag es kaum glauben, aber es ist so 
Stattdessen handelt es sich beim nächsten (na gut, eigentlich ist es das mittlerweile 6. seit der letzen MC21 Restauration) Projekt um eine der wildesten und brutalsten 400er Maschinen, die es auf die Straße geschafft hatte, weil die Honda zur Homolgation bauen musste. Es ist die kleine Schwester der Legendären RC30, die ebenso Ruhmreiche NC30!
Das Rezept: Man nehme eine Honda RC30, wäscht sie etwas zu heiß und tadaaaa.... man erhält eine NC30. Eine Honda VFR 400 R. Ein Sahnestück Japanischer Technik.
Ein Bike, das leider in den letzten Jahren etwas untergegangen ist. Aber die Daten sprechen Bände.
Es ist ein Bike, mit sehr geringer Höhe, einem Gewicht von nur knapp 160KG und dem Motor, dessen technikversierten Menschen, einfach nur das funkeln in die Augen zaubert. V4 mit NUR 400ccm!!!!! Zahnradgetriebene Nockenwellen mit verspannten Zahnrädern für einen absolut Spielfreien lauf. Kolbenringe mit nur 0,5mm Breite, Drehzahlfest bei dauerhaft 16,500U/min, 16 Ventile, angetrieben über 4 Nockenwellen über Schlepphebel, Zündkerzen mit 8mm Durchmesser und einer Power, die echt abnormal ist.
Damaliger Preis: (1990) 20.000DM
Schon einige Zeit fahre ich so eine Maschine und ich muss sagen, es glaubt mir echt kein Schwein, dass das unter dem schnittigen ABS-Kleid, eine 400er steckt. Und schon gar nicht eine V4 400er. Vielen wissen nichtmal, dass es eine 400er V4 überhaupt gibt.
Viele Teile Stammen aus der RC30, einige sind wohl extra für die NC30 geschrumpft worden.
Ja, ich bin wohl ein Liebhaber solcher Fahrzeuge. Sei es CBR 250 RR vom Typ MC22, die 250er NSR´s oder die kleine VFR. Alles feinstes Zeug. Und daher fällt es mir sehr schwer, solche Fahrzeuge einfach aufzugeben.
Und so passierte es eines Tages, dass im Internet eine NC30 mit Motorschaden auftauchte. Motorschaden ?!( Das Motorrad hat eigentlich alles, aber niemals einen Motorschaden.)
Leider war ich in dieser Zeit im Urlaub und ließ eine Woche verstreichen. Kurz danach war das Angebot auch wieder verschwunden. "Gut" dachte ich mir, die wird ein Zuhause gefunden haben und wird wieder instandgesetzt.
Denkste. Zwei Wochen später tauchten einige Teile der Maschine im Netz auf, und da konnte ich nicht anders und musste die "Überreste" direkt aufkaufen.
Bremsanlage fehlt, Tank auch, viele Kleinteile sind defekt oder vergammelt. Aber hey, ist ja nur der Motor im arsch... Von daher, alles halb so wild 
Zuhause angekommen gabs die erste Bestandsaufnahme.
Der Motor hat durch Ölmangel einen Pleuellagerschaden erlitten. Und das auf gleich 3 Zylindern. 
Das Sorgenkind:
Der Ventiltrieb
Späne in der Ölwanne. Das heißt nix gutes 
Eine Kurbelwelle mit kaum Schwungmasse
Die Ursache:
Ausgefressene Pleuelagerschalen. 6 von 8 sind völlig hinüber. Die Kurbelwelle selbert hat aber interessanter weise nix abbekommen.
Mal schauen wie schnell sich das richten lässt.
:
Woher zum Teufel ?! Die Leistung nahm stetig ab und die Fehlzündungen wurden immer größer. Mit letzter Kraft schaffte es mein Baby in die nähe der Werkstatt bis der Motor den Dienst quittierte...... DAS WARS.. TOT... Die ganze Arbeit für den hintern.... Aus dem "Force V4" wurde ein "Forget V4".
oder doch ?! 
und ebenfalls aus dem Hause Honda. Etwas schwach auf der Brust aber ein Klassiker