Welche CDI ? 639, oder doch lieber die 626 bzw. 572 ?
Also die CDI 626 habe ich mir schon besorgt. Lediglich die TV78 KBY habe ich leider noch nicht auftreiben können
Also mein Kabelbaum jetzt, hat die CDI639 & TV124
Welche CDI ? 639, oder doch lieber die 626 bzw. 572 ?
Also die CDI 626 habe ich mir schon besorgt. Lediglich die TV78 KBY habe ich leider noch nicht auftreiben können
Also mein Kabelbaum jetzt, hat die CDI639 & TV124
Hallo,
Es ist soweit. Ich habe mich ans demontierten Des Zylinders und Kolben gemacht.
Als erstes... ich bekomme den Zylinder nicht vom Block, trotz das alles gelöst ist. Jemand einen Trick, den zu lösen ohne Ihn zu beschädigen.?
Jetzt würde ich gerne eure Meinungen zu den bildern Wissen. Wie schlimm ist es?
Wenn alles fällig sein sollte, würde Ich gerne den Zylinder Typ I verbauen um das beste raus zu holen oder empfiehlt jemand was anderes.?
Worauf wäre genau zu achten, wenn ich von Typ F auf Typ I umrüste.?
Ich danke euch jetzt schon mal!!
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Ich für mein Teil würde Kolben und Zylinder tauschen, die sehen mir nicht gerade sehr gesund aus.
ich bekomme den Zylinder nicht vom Block, trotz das alles gelöst ist. Jemand einen Trick, den zu lösen ohne Ihn zu beschädigen.?
Ein wenig mit sanfter Gewalt, also nen Gummihammer, an den Bolzen schlagen, dass sich das löst, das das doch leicht verrostet aussieht. Sonst immer weiter versuchen oder die Stehbolzen mit zwei gekonterten Muttern rausdrehen.
Worauf wäre genau zu achten, wenn ich von Typ F auf Typ I umrüste.?
Soweit ich weiß musst du nur die passenden Auslassklappen haben, da diese bei Typ I und bei Typ F einen feinen Unterschied haben.
Wenn alles fällig sein sollte, würde Ich gerne den Zylinder Typ I verbauen um das beste raus zu holen oder empfiehlt jemand was anderes.?
Ich kenne nur den Unterschied in den Auslassklappen, sonst gibt es da doch keinen Unterschied.
Hat jemand zufällig Zylinder Typ I, Kolben und Auslassklappen rumliegen?
Der Zylinder ist fertig, der Kolben demnach auch.
Bei einem Typ I Zylinder brauchst du die größeren Auslassklappen vom Typ I Zylinder und eine andere Ankerplatte der AS.
Zu verkaufen habe ich keinen mehr, die werden auch langsam selten.
Um den Zylinder ab zu bekommen, musst du wie schon beschrieben, den ordentlich mit einem Gummihammer bearbeiten von allen seiten. Der hat sich festgesaugt an der Fußdichtung. Gezielte Gewalt hilft
Aber gut, dass du den begutachtet hast, der ist definitiv fertig. Lange hätte der nicht mehr durchgehalten.
und dafür nen neuen Fred aufgemacht
Um den Zylinder ab zu bekommen, musst du wie schon beschrieben, den ordentlich mit einem Gummihammer bearbeiten von allen seiten. Der hat sich festgesaugt an der Fußdichtung. Gezielte Gewalt hilft
also das habe ich schon probiert. Problem ist Das der Motor eingebaute ist und ich nur von der vergaserseite Klopfen kann.
Mit Muttern gegen kontern geht leider nur bei den Auslassklappen.
Noch jemand eine Idee?
warum machst du bitte jetzt nen neuen thread auf?
Hab beide zusammengefügt
So, ich habe jetzt nochmal eine Frage an euch.... was haltet Ihr von nicht originalen Dichtungen?
Ich habe mir welche bei EBay bestellt und EnsonNSR hat mir ein bisschen Angst gemacht.
Die Kopfdichtung ist von Athena und die Fussdichtung von KD Air...
Meine Frage wäre auch noch, wie rum diese zulegen ist... Wölbung zum Kopf oder zum Zylinder?
Danke euch schonmal vorab.
Ich persönlich würde nur die Ori. Honda Dichtungen verbauen.
Da bin ich mir zu 100% sicher, dass sie passen und das ich, wenn es wirklich schlimm läuft mit anderen Dichtungen nicht nochmal den Motor spalten muss...
und wie rum würdest du Sie legen?
und wie rum würdest du Sie legen?
Die passt nur in einer Position ohne zu verkanten.
Die passt nur in einer Position ohne zu verkanten.
Ich kann mich noch so halb dran erinnern: Ich hatte zwei Möglichkeiten, wie die Dichtung passen kann. Also das selbe Problem.
Die länglichen Löcher müssen zur Krümmerseite hin
bei mir hatte es auch immer nur in einer Position sauber gepasst
Daran hat Honda schon gedacht. Die 6 Stehbolzen am Zylinder sind daher NICHT Symmetrisch zueinander.
Die leichten Wölbungen nach oben, Schlitze zum Auslass wegen der größeren Hitze.
Einfach Orginal Dichtungen verbauen, die passen 100%tig und haben die Aufschrift "INUP" zur Orientierung.
Hatte ja auch ne Athena OHNE Schriftzug. Hält auch super
Warum den nagelneuen Zylinder und den Motor riskieren nur um bei der Kopf- und Fußdichtung z.B. 10€ zu sparen?
Wenn was passiert ist der Ärger groß
Das war ein komplettes Set. Die kleine läuft, wo ist das Problem??
Die Athena Dichtungen erfüllen ihren Zweck... auch wenns relativ viel Müll von denen gibt, ne Dichtung kriegen sie dann doch hin