Hallo Leute!
Ich habe folgendes Problem letzte Woche an meiner Nsr festgestellt.
Ich wollte die Kupplung neu einstellen, da diese immer sehr spät kam, also habe ich dem Kupplunszug mehr spiel gelassen. Letztendlich soviel, dass die Kupplung nicht mehr abkuppelt. Danach habe ich den Zug immer und immer straffer gedreht aber die Nsr bewegt sich mit Gang und gezogener Kupplung kein Stück.....Oder muss ich den Motor laufen lassen?????
Ich hoffe Ihr habt ne Antwort
Frohe Festtage euch noch!
Nico
Kupplung
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Nickal101 -
25. Dezember 2016 um 12:36 -
Erledigt
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- Offizieller Beitrag
das sich die NSR (gerade bei kaltem Motor) mit Gang und gezogener Kupplung nicht rollen lässt ist eigntl nahezu normal. Die Kupplung klebt kalt einfach gerne.
Aber da Kupplung einstellen eigntl eh nur bei warmem Motor und mit anschließender Probefahrt Sinn macht ist das eigntl auch kein Problem. Bringt ja nix den Schleifpunkz auf Verdacht einzustellen und am Ende koppelt sie womöglich gar nicht mehr richtig aus
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Vielen Dank für den Hinweis!
Zum Thema Getriebeöl :
Im How to steht 10w-40 4 Takt Motoröl. Das kann doch nicht richtig sein, oder?
Das Getriebe wird doch viel heißer oder nicht. Also Getriebeöl 80w-90, oder? -
10W-40 KANN schon verwendet werden.
Kann dabei allerdings zu Kupplungsrutschen kommen, daher sollte auf die passenden Freigaben geachtet werden. Welche genau kann ich dir gerade aus dem Kopf nicht sagen.
Habe bis jetzt immer das 10W-40 Motorradmotoröl von Castrol ohne Probleme verwendet. -
- Offizieller Beitrag
die Spezifikation findet man im Handbuch, wenn die passt ist die Viskosität relativ egal; denn wenn die grundsätzlich falsch würde es die Spezifikation gar nicht erst erfüllen.
Natürlich reicht 10w40 dicke. Bis zu Spitzentemperaturen von ca. 120°C ist das kein Problem. Wie die im Getriebe zu Stande kommen sollten ist mir ein Rätsel die bekommste im Motor schon kaum hin (Rennbetrieb, Stop and Go oder i-welche Extremfälle mal außen vor). 75w Getriebeöl ist von der Viskosität außerdem nahezu das gleiche wie 10w Motorenöl, 80w dürfte auf 15w Motorenöl raus laufen ... Habs nicht genau im Kopf. Das w90 für's Getriebe ist wenn mich nicht alles täuscht sogar weniger hochtemperaturfest als ein w40 Motoröl.
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so.....
Jetzt nach längerer Zeit habe ich die Kupplungsbeläge gewechselt und die Kupplung trennt nicht egal wie straff ich den Zug drehe. Außerdem läßt sich das ganze sehr schwer ziehen. Ich weiß nicht mehr weiter..... -
Hast du die Kupplungsbeläge eingelegt gehabt? Und hast du auf die Spezifikationen geachtet, bei bestimmten Spezifikationen kann die Kupplung kleben und trennt, nicht ganz bis garnicht?
Hast du die Kupplungsfedern mit den vorgeschriebenen Newton angezogen? -
Kupplungsbeläge waren eingelegt. Spezifikationen kp. Habe so nen Satz bei Ebay von EBC gekauft mit Federn. Die Schrauben der Federn, also diese Platte muss doch komplett festgeschraubt werden oder? Also die Schraube bis zum Gewinde und dann 12nm, oder?
Danke im voraus! -
Such mal die Spezifikationen raus.
Wenn du die Schrauben erst komplett ins Gewinde drehst, und dann die 12 Newton ansiehst, werden es mehr sein, angenommen du hast sie zunächst mit 22 Newton angezogen, ziehst dann mit 12 Newton nach ist sie trotzdem mit 22 Newton angezogen Oder hast du sie mit der hand rein gedreht und dann mit 12 Newton nach gezogen? -
- Offizieller Beitrag
wenn du schon wichtige Bauteile an deiner Maschine änderst bzw diese versuchst zu reparieren, dann informiere dich bitte vorher wie das ganze gemacht wird, worauf man achten muss um dein Leben zu schützen bzw. Nicht andere zu gefährden.
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Nein. Dann habe ich das System jetzt kapiert. Danke für die Info. Also im dem Moment wo die Feder quasi an die Platte drückt habe ich also schon fast 12 nm
wenn du schon wichtige Bauteile an deiner Maschine änderst bzw diese versuchst zu reparieren, dann informiere dich bitte vorher wie das ganze gemacht wird, worauf man achten muss um dein Leben zu schützen bzw. Nicht andere zu gefährden.
na ja. Also erstmal steht im How To nix darüber und außerdem.... Wen gefährde ich damit bitte?! Habe schon andere Kupplungen und Dinger gewechselt aber jetzt liegt es ja nur an einer kleinen Sache. Ich würde das alles nicht so übertreiben. Schließlich ist so ein Ding auch zum schrauben gut geeignet und man kann vieles dazulernen.
Im diesem Sinne -
- Offizieller Beitrag
und weil nichts dazu im How To steht rechtfertig es natürlich unwissend zu schrauben. Alles klar
Wenn was schief geht und du einen Unfall baust, gefährdest du schlichtweg andere Verkehrsteilnehmer.
Klar ist es zum schrauben gut geeignet und wenn du schon viele andere Sachen repariert hast, Frage ich mich warum man erklären muss wie man eine Schraube mit NM anzieht
Aber wenn jetzt alles funktioniert ist ja alles gut
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Es ging darum, dass ich keinen so kleinen Schlüssel mit 12nm besitze sondern nur ab 30nm also habe ich es nach Handgefühl gemacht, aber das war anscheinend 10nm zu viel...
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- Offizieller Beitrag
okay
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- Offizieller Beitrag
wenn du schon wichtige Bauteile an deiner Maschine änderst bzw diese versuchst zu reparieren, dann informiere dich bitte vorher wie das ganze gemacht wird, worauf man achten muss um dein Leben zu schützen bzw. Nicht andere zu gefährden.
na ja. Also erstmal steht im How To nix darüber und außerdem.... Wen gefährde ich damit bitte?!
Da muss ich DeSchenk recht geben. Durch zuviel Zugbelastung auf dem Kupplungszug unterliegt dieser einem sehr hohen Verschleiß. Gerade bei der NSR ist dieser Kupplungazug echt nicht wirklich dick. Selbst minimal schwerere Betätigungskraft sorgt für kräftig Materialverlust auf dem Seilzug. Irgendwann kann sowas auch reißen, und dann wirst du zu einer Gefährung! Mit passierte es mal bei einer Honda CBR 600 PC35 im 5. Gang unter Vollgas auf der Autobahn als es vom Schalten in den 6. Gang plötzlich pitschte. Glaube mir, mehr Gefährung kannst du nicht werden. Man wird auf der voll befahrenen 3 Spurigen Autobahn zum Kamikaze Flieger. Einem bekannten riss der Zug nicht sichtbar in der Biegung am Cockpit als er auf einen Kreisel zufuhr. same shit.
Ich will keinen Teufel an die Wand malen, aber etwas sensibler darf man(n) mit dem Thema ruhig umgehen. -
So. Die beigelegten Federn waren zu lang.
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- Offizieller Beitrag
sicher? Neue Federn sind meistens was länger als 15Jahre alte.
Das die Kupplung durchaus sicherheitsrelevant ist habe ich leider auch schon zu spüren bekommen...nicht schön wenn einem in der Stadt in Schräglage beim schalten vom 1. in der 2.Gang und nahezu Vollgas der Zug reißt.... Das Mopped lernt dann nämlich fast fliegen!
Echt krass mit wie wenig technischem Verständnis ihr an euren Motoren rum murxt.
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Bitte?! Technisches Verständnis? Pass mal auf: Wenn die Kupplung zu schwer zu drücken geht und ich danach zum Spaß die alten Federn einbaue. Was hat das mit wenig Verständnis zu tun?!
Anstatt jemanden einfach mal konstruktiv zu helfen kommen immer nur Sicherheits und Warnhinweise oder mal:,, Ja das Problem hatte ich auch schonmal, weiß aber nicht mehr was es war... " , sowas bringt absolut keinen weiter...... Und nochmal: mit den alten Federn geht sie wunderschön und mit den neuen ging der Zug viel zu schwer und man konnte nicht kuppeln..... -
Das Problem mit den EBC Federn kenn ich irgendwoher bei mir gingen die Dinger auch sehr schwer, ab in den Müll und neue Orginale rein. Warum sollte die Kupplung auch bei der gewalttätigen Leistung der standart NSR Rutschen, sodass neue Originalfedern das problem nicht lösen?
Vielleicht hätte sich die schwergängigkeit nach einer Zeit ein wenig verbessert, aber die Kupplung war nicht lustig zu betätigen.Ob es schließlich an den EBC Federn lag oder am falschen Aufbau des Kupplungskorbes (da gibt es ja 2 Verschiedene Federringe die jeweils in einer bestimmten Orientierung reinkommen, ist auf den Explosionszeichnungen schlecht zu erkennen und wenn man keine Bilder hat ) kann ich nicht ausschließen, habe dann eine anderen Korb genommen.
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standarD
Mal dran gedacht, dass die alten federn einfach ausgelutscht sind mit der Zeit?
Wenn die neuen dann eh schon strammer sind und dazu noch länger...
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