Offene NSR nur 120

Hallo,
Folgendes Problem,
Habe vor 4 Monaten mir eine NSR zugelegt, diese wurde vom Vorbesitzer bei 35000 gedrosselt und von mir 500km gefahren.

Die gute rannte da schon 120km/h

Nun habe ich sie komplett entdrosselt (BB, Ansaugstutzen, Krümmerdrossel rausgemacht,
Vergaserblenden, 14er Ritzel drauf)

Nun hat die gute zwar ordentlich power, aber rennt nach wie vor nur 120

Bin jetzt schon wieder bei 42500
Und dachte was kommt mit der Zeit, aber irgendwie kommt da nix.

Ab 8000 Umdrehungen zieht sie los, und dann könnte mir vor als ob ihr ab 9000 immer mal die Kraft fehlt und dann wieder kurz wiederkommt.

Im 4. Gang ist sie nur schwer auf 11.000 zu drehen und im 5. kommt sie nicht mal mehr auf 10000.

Getriebeöl wurde fachgerecht gewechselt und AS macht auch ordentlich auf.

Ist ne TV78 und ne CDI626 drin.

Krümmerdrossel ist komplett raus und das auch sehr akkurat,
Leistungsloch ist auch bei 7-8

Ab 8 kommt ja der Schub, aber der geht nur bis 9 und danach nur noch 2-3 ganz kurze schübschen bis ich bei 11 bin im 1.-4. Gang.

Züge sind richtig drauf und TV Öffnet auch ordentlich.

Werde aber mal die oben aufgeführten Punkte prüfen

Hier mal noch ein Bild von der entfernten Krümmerdrossel während des Ausarbeitens
Vorher&Nacher

Update:
habe gerade neue Kerze reingemacht und einmal Kerzenbild Check mit alter ZK und neuer ZK,
alles Rehbraun.

Hab die gute 2KM am Stück im Vollgasbetrieb gehabt, hat mit der neuen Kerze immerhin 122km/h geschafft xD

Also ist der Vergaser soweit auch gut eingestellt, überfettet nicht und läuft auch nicht zu mager.

Werd die Tage mal 13er Ritzel reinbauen
(Hab gerade nur 12 und 14 da)

Und wenn das nichts ändert dann bin ich für weitere Lösungsvorschläge offen.

Auspuff ist tadellos geschweißt, hab ich extra professionell schweißen lassen

Morgen lass ich mal die Kompression messen, wenn die Top ist dann wird zerlegt und AS klappen geprüft!!!

Luftfilter Check ich auch nochmal komplett durch

Vergaserseitig würde ich erstmal nix dran machen da ja Bedüsung stimmt und Gemisch auch.

Getriebe ist top, verliert auch kein Öl

Und Tweitaktöl hält gute 800KM aufwärts

Auch Sprit komm ich auf 200-220KM weit mit einer Tankfüllung

Zum Thema Membrankasten überprüfen? Was gibt es da zu prüfen?

Kurzes Update:
Am Samstag geht's ab zum Kompressionstest, da der Kolben schon 21 Jahre und 42500km weg hat wird diese wohl auch der Übeltäter sein.
Membranblättchen sind Top,
AS Öffnet vollständig (auch die beiden Klappen öffnen nahtlos zum Auslass)

Was haltet ihr von nem Wößner Schmiedekolben?
Wäre auf jeden Fall meine Wahl.

Und wie sieht es aus bezüglich Hohnen?
Laufbild ist soweit Tadellos, keine sichtbaren oder spürbaren riefen.
Kreuzschliff müsste ich nochmal prüfen, da weis ich gerade nicht mehr wie der aussah, gehe aber davon aus das der recht positiv ausfällt, sonst hätte ich sicherlich längst einen fresser/Klemmer.

Alles klar das ist doch mal ne Ansage, und was sagst du zu Wößner Kolben?
Gut oder gibt's noch was besseres
(Bevorzugt ist Langlebigkeit und durchschnittliche Leistung einer offenen NSR)

Will jetzt nix von Athena oder 50€ noname Kolben hören

Will nur wissen obs noch was besseres als Wößner gibt.

So, nun ist es Amtlich, der Kolben muss neu, habe heute messen lassen und Ergebniss sagt alles.

7 Bar Kompression

Da weis ich wo meine Leistung hin ist.

Jetzt ist nur die Frage ob sich die 50€ mehr für nen Wößner lohnen oder nicht,
habt ja schon bisschen was zu geschrieben.

Naja, laut Werkstatthandbuch sollte sie aber bei 10 +- 2 Bar liegen.

Ansonsten ist es ja schon ziemlich schlecht mit ner Offenen NSR gerade mal 120 zu schaffen mit müh und not.

Bis 100-110 geht gut, aber von 110 bis 120 zieht sie sich schon ewig.

Wenn ich schon von anderen höre das die offen mit Ori Pot 140-155 laufen sollte und das teilweise mit 12er ritzel.

Meine ist ne JC22 und ja, das WHB ist für die JC22

AS Klappen hab ich noch nicht ausgebaut, habe im Auslass geprüft, öffnen komplett bündig.