Liter auf 1000 is doch optimal
Vllt sogar etwas zu mager
Liter auf 1000 is doch optimal
Vllt sogar etwas zu mager
Hauptdüse unbedingt wechseln das fügt schaden zu
ich glaub da muss ne 138 er rein schau aber mal ins how to bei n kumpel war ne 136 drin die war offiziell auf 24 hp von der werkst.
Wenn ein Liter auf tausend Kilometer optimal ist, bin ich ja beruhigt.
Anders sieht es wegen der Hauptdüse aus. NSRTankLeer meint, es fügt Schaden zu. Standard ist die 132er Düse, ich bräuchte dann die 134er Düse, oder (Tv124, CI639, Offener Krümmer)?
Zu der "Behauptung" möchte ich aber noch ein paar weitere Meinungen und ein "warum" haben .
Außerdem würde sie ja theoretisch schneller laufen, das möchte ich aber nicht! ---> 130km/h reichen mir mit der 14/36er Übersetzung.
Danke im Voraus, wie immer bei dieser schönen Community!
wenn sie nicht schneller laufen soll, gib weniger Gas
Über den Vergaser dem topspeed zu begrenzen geht nach hinten los!
ich würde die NSR auch auf garkeinen Fall über den Vergaser versuchen zu drosseln.
Wenn das Zündkerzen Bild stimmt, würde ich alles lassen.
Wie @rockyy schon meinte, einfach weniger Gas geben.
"Warum?".... das fragen sich jetzt gerade sicherlich viele die das hier lesen...
"Warum" murxt jemand an seinem Motorrad rum ohne Ansatzweise eine Ahnung haben was das für Auswirkungen hat?
Wenn ich dich richtig verstehe war dein Ziel bessere Beschleunigung? Höhere Endgeschwindigkeit willst du ja nicht. Also ein weiteres "warum"... Warum übersetzt du sie dann nicht einfach vernünftig/kürzer? 14/36 ist mir glaub in knapp 10Jahren NSR noch nicht unter gekommen dazu ist es halboffen einfach zu lang, selbst wenn sie es schaffen sollte damit den 6. auszudrehen musst doch jeden Berg hoch schieben weil sie es nicht mehr aus eigener Kraft schaft?!
Aber
jetzt mal zu deiner Frage: eigntl möchte ich die gar keiner Antwort würdigen, weil alles was man dazu wissen muss und WISSEN SOLLTE BEVOR man am Motor rum bastelt in den HowTos und auch sonst im Forum oft genug behandelt und erklärt wurde, aber da wir ja hier nicht bei Facebook sind und ich mir um ehrlich zu sein Sorgen um deinen Motor mache halte ich mich mal kurz.
Jede Änderung am Motor und seiner Peripherie, vom Luftfilter bis zur Abgasanlage, zieht zwangsläufig Änderungen an (möglicherweise allen) anderen Bauteilen nach sich.
Da die NSR mit KD konstruiert und nachträglich gedrosselt wurde hast du in so fern noch Glück, das "nur"eine "Rück"-Anpassung des SetUps nötig ist. Im Moment läuft sie zu 90% zu mager. ........ womit wir dann auch bei deinem vorherigen Post wären.
Punkt 1: Das ist ein 2Takter, die
Verbrennen grundsätzlich ALLE Öl und 1l/1000km ist optimal bis sogar
schon relativ wenig (müsste man mal mit deinem Spritverbrauch gegen
rechnen)
Punkt 2: die verbrauchte Ölmenge hat NICHTS mit fettem oder
magerem Gemisch zu tun! Im Gegenteil, während durch etwas fetteres
Gemisch die Verbrennungstemperaturen sinken und sich die Schmierung
verbessert kann zu viel Öl die Verbrennungstemperaturen nach oben
treiben was dem Motor auch wieder schadet. In beiden Fällen gilt also
nicht "viel hilft viel".
Punkt 3: was ist ne Ölpumpenschraube?
Mit all dem Wissen fassen wir jetzt also mal zusammen: Sollte deine NSR trotz entfernen der KD nicht schneller sein als vorher muss sie echt schon richtig beschissen laufen. Ich hoffe du gurkst noch nicht schon lang so rum, sonst kannste dir das Abstimmen jetzt direkt sparen, aufn Fresser warten und dann ordentlich abstimmen wenn du den Motor neu gemacht hast.
Sooo....die Antowort ist dann doch wieder nicht kurz geworden, aber bei dem Zeug was man hier ließt war das dann doch nicht zu vermeiden
Danke erstmal für die ganzen Antworten!
Nsr-Ossi, die Maschine habe ich so gekauft, ich selber würde da nicht viel rumfummeln, deshalb hatte ich auch keine bessere Beschleunigung im Sinn.
Die Übersetzung 14/36 steht in den Papieren und die Krümmerdrossel war schon entfernt, als ich sie gekauft hatte. Sie läuft OHNE KD mit der 14/36 ca. 130 km/h im 5. Gang allerdings. Es sind ja auch 125 eingetragen, ich möchte deshalb auch keine höhere endgeschwindigkeit.
Um den Spritverbrauch gegenrechnen zu können, ich verbrauche ca. 5,5-7l/100km. Weshalb bist du dir so sicher, dass sie zu mager läuft? Meine ZK ist Braun/Schwarz.
Die Thematik die du mir beschreibst, ist mir bewusst. Was allerdings meinst du mit "rück"-Anpassung? Soll ich eine Drosselblende einbauen?
Danke, Christian.
bist du dir sicher, das die kd draußen ist?
Bist du dir sicher, dass 14/36 verbaut ist?
Guck das am besten erstmal nach
Rockyy, also es waren schweißnähte am krümmer und der vorbesitzer sagte, dass die scheibe draussen ist.
Die 14/36 er übersetzung steht in den papieren, deswegen geh ich mal davon aus, dass sie verbaut ist, da der vorbesitzer nicht wirklich viel ahnung zu haben scheinte.
teilweise unfassbar hässliche Schweißnähte hat der Krümmer auch original.
Übersetzung nachzählen dauert 5min. Check das mal, mit bloßen Annahmen kann keiner arbeiten. Wenn die Verkleidung einmal runter ist dauert es weitere 10min den Auspuff abzunehmen und mit nem langen Draht etc. nachzuprüfen ob du im Krümmer eine Verengung spürst oder ob die KD draußen ist.
Spätestens wenn du das nächste mal beim TÜV bist würde ich die Übersetzung austragen lassen. Diese Übersetzung macht einfach keinen Sinn, außerdem braucht so eine Eintragung niemand.
Da deine NSR im 6. nicht mehr schneller wird würde ich aber fast wetten das die KD drin ist, so gesehen würde eine kürzere Übersetzung definitiv mehr Sinn machen. Du hast dann bessere Beschleunigung bei gleicher Endgeschwindigkeit.... aber halt im 6.
Alles klar Ossi!
Bin dann mal eben weg und überprüfe alles. Natürlich mit 4 Augen, versteht sich.
Melde mich dann nochmal.
So.. Hab nun alles mal abgecheckt. Ritzel ist ein 14er. CDI ist ne 639. Auspuff hat keine Drossel mehr.
Was mit aber angst macht, ist dass es, wie es aussieht, eine Tv78 drin habe
Zudem war mein Ölpumpe verstellt. Lief auf jeden fall viel zu fett, für die "deutschen" NSR.
Ich bin nun am ende mit meinem Latein..
warum macht dir das nun Angst?
Alles sauber einstellen und ab geht die lutzi.
Würde aber ne andere CDI einbauen wenn die tv78 schon drin ist. Woher weist du denn das die viel zu fett lief?
NOCHMAL: Die Ölmenge/Einstellung der Ölpumpe sagt NICHTS über mageres/fettes Gemisch aus!
Mageres/fettes Gemisch ist Sache der Vergaser-Einstellung also wie viel oder wenig Sprit/Sprit-Öl-Gemisch sie im Verhältnis zur Luftmenge bekommt.
Was heißt denn "wie es aussieht eine TV78"? Ist eine drin (und angeschlossen) oder nicht?
Eigntl gibts da nicht viel "am Ende zu sein". Wenn sogar schon ne TV78 drin ist dann würde ich noch ne vernünftige CDi holen, das ganze ab (Ölpumpe, AS, Vergaser) abstimmen (lassen) und wie gesagt mal darüber nachdenken ne ordentliche Übersetzung zu verbauen (13/36 z.B. fährt sich sehr angenehm und ist liegt schön zwischen den beiden Standart-Übersetzungen 12/35 und 13/35 ). Die Eintragung, bzw. Austragung der alten kostet ja nicht die Welt
PS: Hab deine beiden Beiträge oben mal zusammen gefügt, da einige Stunden zwischen den Beiträgen lagen und du nur Rückmeldung geben wolltest sehen wir man von ner Verwarnung wegen Doppelpost ab. Hab heute nen guten Tag
Kann man denn die alte Übersetzung einfach so austragen lassen? Prüfen die denn da nichts neues? Die Geschwindigkeit ist bei mir ja im Schein mit 125 km/h eingetragen und das läuft sie auch (133 lt. Tacho).
Ich möchte ungerne jetzt schon schneller fahren als erlaubt, ich denke es kommt irgendwie gut, dass ich anstatt einer CDI eine Tv124 bekommen habe. Ich bau die Tv124 ein und werde mir demnächst noch einen gedrosselten Pott holen und dann die Übersetzung ändern auf 13/36, was bei 15 ps auch sinn macht.
Denn so wie es mir scheint, ist das ganze über den Vergaser gedrosselt und das ist ekelig für die Maschine, mit der TV78 und nem offenen Pott müsste sie doch theoretisch mehr als 130 packen und die 14/36er wäre dann auch passend für die Leistung, aber da die Düsen zu klein sind, ist die Übersetzung zu groß und der Vogel vor mir hatte anscheinend nen guten Werkstattkumpel der den Mist eingetragen hat, denn ob der Pott offen ist oder nicht, merken die ja kaum wenn die Maschine soviel wie eingetragen läuft.
Es sei denn, man kann die Übersetzung so einfach austragen lassen, dann würde ich gerne wissen wo ich die Düsen bekomme für die NSR. Denn die nächste HU ist bei mir 5/18 und das dauert noch ein wenig bis dahin.
Alles was ich möchte ist ein langlebiges Fahrzeug und keine Rennmaus , mir kommts auf die Geschwindigkeit nicht an, solang die Maschine ordentlich 100km/h packt, damit meine ich längere Strecken mit 100, nicht als vMax 100, reicht mir das.
Nsr-Ossi: Ja, eine tv78 ist angeschlossen. Ich war ein wenig verwundert darüber, dass eine offene AS drinne ist. Ich zitiere mal ein Gespräch, von mir und dem Vorbesitzer:
Ich: "Welche CDI und welche Auslasssteuerung ist verbaut?"
Vorbesitzer: "Ich glaube eine CDI ist drinne, ich weiß aber nicht welche"
--> Musste mir das Lachen verkneifen
Was mich gerade beunruhigt ist die Tatsache, das jemand wie du, der selber ganz offensichtlich nicht weiß wovon er redet (keinen anderen Schluss lassen deine letzten und vor Allem dieser Kommentar zu) den Vorbesitzer als "planlosen Vogel" hinstellt und sich über ihn lächerlich macht.
-Man kann über die Düsen kein Mopped drosseln! Damit kann man wenn überhaupt nur Motoren kaputt machen!
-Wenn man anhand der Beschleunigung nicht merkt das das Mopped nahezu doppelt so viel Leistung hat tut mir das leid.
-Was hat die Tatsache einer TV78 damit zu tun das der Verkäufer nicht weiß welche CDi im Heck wohnt?
Um dich selbst und den Vorbesitzer, den hier eh keiner kennt, nicht weiter ins lächerliche zu ziehen bitte ich dich also solche diffamierenden, unsachlichen Äußerungen einfach sein zu lassen.
Zurück zum Thema:
Bei dem was du von der NSR erwartest würde ich alles auf ein solides deutsches SetUp bauen. Krümmerdrossel, CDi im wesentlichen egal ich würde ne getrickte 639 nehmen, 12/35er 13/35 oder 13/36er Übersetzung und gut, TV völlig egal. So hast du 15PS, bist legal unterwegs und dir kann auch im Falles eines (Un)Falles keiner ans Bein p*ssen. Alles ordentlich eingestellt sollte das ganze dann bei 4,5-5,5l Spritverbrauch liegen, du musst keine Steuern zahlen, hast den niedirgsten Versicherungsbeitrag und bei vernünftiger Wartung sollte das Ganze EWIG halten. ....wenn wie erwähnt die bisherigen Basteleien dem Motor nicht schon zugesetzt haben!
Austragen der Übersetzung sollte gar kein Problem sein... wenn der TÜVer komisch tut erklärst du ihm, dass das vermutlich ein fälschliches Überbleibsel aus Zeiten der 80km/h Drosslung ist, legst ihm einen Brief ohne die Eintragung vor damit er eine Grundlage hat und gut ist. Wenn eine "kleine" Eintragung wie eine Enddrosselung etc. vorgenommen wird, wird da in der Regel gar nichts geprüft. Wofür auch. Ist ja nicht so das du dir nen komplizierten Umbau per Einzelabnahme eintragen lassen willst.
Wiedermal Danke nsr-ossi, ich glaube ich bin in Zukunft weniger Vorlaut
Das Setup was du vorschlägst, werde ich dann auch so verwirklichen.
Das mit dem "Der Vergaser ist gedrosselt", damit meinte ich, dass die Hauptdüse wahrscheinlich zu klein ist.
Also muss ich dann mit einer Kopie von einem "normalen" Brief zum Tüv und erklär ihm die Sache? Wird der sich irgendwas angucken? Was kostet so ein Spaß?
Der Schein könnte sogar reichen, im Idealfall einfach beides. Ob er nach zählt das du auch tatsächlich die Übersetzung verbaut hast/eine Probefahrt macht ist denke ich Ermessenssache.
Als ich damals meine 80km/h-Drosselung hab austragen lassen fragte er mich aber lediglich "und die fährt jetzt 125? Ok" - fertig. So wars damals das übliche vorgehen als das noch regelmäßig gemacht wurde.
Hab dann glaub 15€ + Neuen Schein (insgesamt 32€ oder sowas) bezahlt. Ist aber schon ewig her ;D
Zur "Vergaserdrossel" noch ne Erklärung: Da gibts Grundsätzlich 2 Möglichkeiten
1. Gasanschlag -> Man kann den Gashahn nicht mehr maximal öffnen
2. Drosselblenden ähnlich der KD vor dem Vergaser: Weniger Luft kommt durch den Vergaser, somit kann weniger Sprit verbrannt werden, somit weniger Leistung. Allerdings meistens mies vom Fahrverhalten.
Du hast bei deiner Überlegung einen entscheidenden Denkfehler gemacht: Klar weniger Sprit bedeutet vom Grundgedanken her weniger Leistung.... aaaber Der Motor saugt ja immer noch die gleiche Menge Luft an, somit magert dir durch eine kleine HD bei Volllgas nur das Gemisch ab, was in einem geringen Maße die Leistung sogar erhöht! In jedem Fall ist das aber nicht gut für die Langlebigkeit des Motors, daher laufen Motoren auf der Straße grundsätzlich immer einen tick Richtung fett. Im Rennsport wo so ein Motor nicht lang halten muss kann man entsprechend kompromissloser abstimmen.
Bin wieder ausm Urlaub da.
Soweit ich weiß, gibt es doch zwei Arten von Gemisch:
1. Luft/Benzin
2. Öl/Benzin
Was wären geeignete Einstellungen für mein Setup und wo finde ich die Einstellschrauben? (Am Vergaser, klar, aber wie Unterscheide ich die und was muss ich alles ausbauen um dranzukommen?)
Hab noch ne zweite Überlegung: Würde für Mein Setup auch die 12/35 (12/36) Übersetzung passen? Ich denke nicht, dass ich mit 15PS bei 13/35 den sechsten ausfahren kann.
Danke!
Edit: Wie wäre es mit 13/42? Ich möchte hier kaufen: DID Standard Kettensatz Honda NSR 125 alle Baujahre | eBay
Also, das Gemisch was Erfahrung braucht um es einzustellen ist das Luft/Benzin Gemisch.
Das wird über den Vergaser direkt eingestellt (Hauptdüse, Leerlaufgemischschraube, Nadelclip, ...).
Grobe Einstellung dazu findest du im HowTo, jedoch ist nicht jeder Motor gleich und somit braucht jeder eine individuelle Feineinstellung.
Das Öl/Benzin-Gemisch kannst du ganz einfach an der Ölpumpe einstellen, steht ebenfalls im HowTo wie das funktioniert!
Übersetzung würde ich in deinem Fall aufjedenfall die 12/35 wählen, evtl. sogar 12/36 je nach belieben.
Alles was länger als 12/35 ist finde ich für ne gedrosselte NSR zu lange (fahre selbst 13/35, jedoch offene NSR mit JollyMoto, TV78, und getrickte CI639 und finde das genau richtige, 14/35 wäre mir zu lang).
Hoffe das hilft dir n bisschen
Ich fahre 13/35 und finde die ziemlich perfekt.
Hab die 626 CDI und TV78 drin. Die krümmerdrossel ist drin. Hab dazu noch die HD 135 drin. Ich würde keine 12/35 oder 12/36 (ist so wie ich es verstehe ja noch kürzer) nehmen. Ich kann den 6ten immer ohne Probleme ausfahren und läuft wenn ich mich verstecke ihre 143-145 (lt Tacho). Empfehle die 13/35, aber letztendlich ist es denke ich jedem selbst überlassen und jedem gefällt es anders
@EsonNSR fährst auch 13/35 oder ?