ich würde es rausmachen wenn es sich nicht mit dem getriebeöl verträgt und vermischt hast du den schmodder in der kupplung etc. ich würde das lager warm machen (nur etwas ) und das fett rauslaufen lassen
MfG
Motor überholen *update der 2.* 25.4.
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NSR84 -
7. Dezember 2014 um 09:59 -
Erledigt
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- Offizieller Beitrag
Hä, geht es noch um die KW Lager? Falls ja: mit Dichtung auf beiden Seiten ist schlecht, was hast du denn da für lager gekauft? Die KW Lager müssen an beiden Seiten offen sein,weil sie vom Ölanteil im Gemisch geschmiert werden. Und Entfetten vorher ist da auch nicht gut. Vielleicht macht es auch keinen Unterschied, aber schaden tut es jedenfalls nicht,wenn sie am Anfang stark gefettet sind.
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Hi BBBB, ne geht allgemein um die Motorlager.
Ich wechsel ja noch alle anderen Lager im Motor.
Bei den Getriebelagern sind 2 auf beiden Seiten abgedichtet, werd aber jeweils 1 Dichtring abnehmen und dann ist ja das Fett in den Lagern.
Ob das so gut mit dem getriebeöl ist bin ich am zweifeln. -
Manche fette/öle vertragen sich nicht wenn sie auf einander treffen dann schmiert es schlechter als wenn nur 1 komponente da ist
das gilt auch für die kw lager kann sein das alles gut geht kann aber auch sein das du deswegen nen fresser/Kupplungsrutscher usw bekommst
ich würde es nicht riskieren es sei denn du bist chemisch gebildet und weißt genau was für ein fett (z.B FAG) verwendet und ob es sich mit deinem öl verträgt
und darin "auflöst" etc. (IMHO) -
Ich mach mir da jetzt keinen Kopf drüber, da ich eh jede Saison das Öl wechsel.
Die lager die beidseitig per dichtring geschlossen sind, haben eine lebenslange schmierung.
Rein theoretisch könnte man sie zulassen, habe ich aber nicht gemacht.Naja ich werde sehen ob ich Kupplungsrutscher etc bekomme, aber ich denke eher weniger
Gesendet von meinem ST26i
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So ich wieder mal, bin grad wieder mal dran weiterzumachen.
Bei den KW Lagern muss ich laut WHB das rechte in die Motorhälfte einbauen oder?
Das Linke Lager muss ich direkt auf die KW presse, sehe ich das richtig so? -
Ich habe beide Lager auf die Kurbelwelle gepresst und dann die welle erstmal in die Kühltruhe gelegt.
Eine Stunde später, habe ich die rechte Motorhälfte (antriebsseitig) mit dem Heisluftföhn erwärmt und die eiskalte Kurbelwelle in die hälfte eingetrieben. das geht ganz einfach ohne GEWALT !
also zuerst in die rechte Hälfte
aber mach die Kurbelwelle ganz zum Schluss, ist einfacher
Erst alle anderen Lager, dann Kurbelwelle
LG NasenSprayRacerGesendet von meinem ST26i
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So hab nun endlich jemanden gefunden in meiner Gegend die mir meine KW überprüfen die noch gut aussieht!
Hab sie nun bei einem KTM Händler.
Der Senior Chef persönlich macht das ganze mit der KW, erste befunf ist das das Pleuellager noch top aussieht! Nun wird sie auf rundlauf überprüft. -
So weiter ging es mal wieder, hab nun beide KW-Lager verbaut und das Getriebe hat nun auch wieder seinen Platz im Gehäuse gefunden!!
Jetzt fehlt nur noch der KW einbau, werd mit dazu morgen mal Eisspray besorgen oder ich leg die KW morgen früh mal in die Tiefkühltruhe.
wenn es klappt wird die KW auch morgen ihren Platz im Motorgehäuse finden! -
- So weiter ging es...
Hab nun alles zusammen gesetzt.Muss mir nun noch 2 Simmerringe besorgen und einen Drehmomenschlüssel mit dem ich die Mutter vom Polrad und Kupplungskorb mit 65NM anziehen kann.Sobald ich den Motor fertig habe kommt Nr 2 dran, wobei mir zu dem dann die KW fehlt, aber egal irgendwo bekomm ich eine dann her.[attach=NaN][/attach]image.jpg[attach=NaN][/attach]
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- Offizieller Beitrag
Das schaut doch schon ganz gut aus
65Nm sind übrigens die Kurzform für "mit ner Halbzollratsche normal bis gut fest ziehen"
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So weiter ging es wieder...
Hab den Motor soweit wieder zusammen gesteckt.
Die Ausgleichswelle muss man beim Einbau auf das Zahnrad achten und bei der KW die rechte Seite auf das Zahnrad, da sind 2 kleine Punkte auf den Zahnrädern die müssen genau gegenüber liegen!!!!
Wenn ihr darauf achtet dann könnt ihr das nicht falsch einbauen. Hab da leider kein Bild gemacht, hab aber im Netz eines gefunden.
Hab es bisschen vergrößert und hoffe ihr seht die beiden Punkte.
Kupplungskorb hab ich einen drauf gemacht den ich noch da hatte, da kommen nur irgendwann mal neue Lammellen und Federn rein.
Nun fehlt mir nur noch der Simmerring für die Ölpumpe und dann ist er soweit fertig! -
So Leute,
da der 1. Motor nun soweit fertig ist geht es jetzt an dem 2., hab ihn heute gespalten und festgestellt das an dem Motor mir das Pleuellager abgekackt ist.
Da ich nun genauer weis wie der Aufbau so funzt werd ich es hier bisschen ausführlicher beschreiben wenn es gewünscht wird.Hab die Lager auch mal durchgeschaut und bin der Meinung das diese noch gut sind.
Hab nur Bedenken was den Dichtungen der Lager angeht, hier mal ein Bild von der ganzen Sache. Die Dichtungen werfen kleine Blässchen.
Sollte ich die Lager doch lieber wechseln? -
Ich weiß ja nicht, wie alt der Motor ist, aber an so Pfennigteilen würde ich nicht sparen, zumal du jetzt weißt, wie es geht.
Ist deine Entscheidung.
So schnell wird wohl nichts kaputt gehen, aber wenn doch, ist das Gejammer immer groß, weil man es direkt hätte machen können.
Ich kenne sowas selber, man ist zu faul und ärgert sich nachher noch mehr. -
Hi NSR84,
Vielen Dank schon einmal für deine kleine Doku über deine zwei Motoren. Da ich hier neu bin und die nächsten Wochen das beste Stück meinener Italienerin auch mal zerlegen müsste, würde ich deinem Angebot nachkommen das du vielleicht alles ein bisschen genauer beim zweiten Motor beschreibst wenn es möglich währe. Vielen Dank schon einmal für deine Arbeit im voraus. -
So liebe Member das Motorüberholen kann noch bisschen dauern, habe evtl. Einen CRM 125 Motor in aussicht und werd dann wenn ich ihn auch bekomme den Motor den ich wieder machen möchte auf Kicker umbauen.
Daher kann sich das alles bisschen rauszögern! -
Nun kann ich hier wieder mal was posten...
Heute ist der CRM Motor bei mir angekommen, werd im Laufe des Tages mal 1-2 Bilder von dem Motor hochladen.
Werd dann im Laufe des Jahres hier immer mal posten wie der Umbau vorwärts geht.
Ich will den Motor ja auch komplett neu lagern und evtl. muss ich eine KW komplett überholen lassen mit Pleuel wechseln usw. das ganze kostet ja auch bissi was, deswegen kann es wenig dauern. -
- Offizieller Beitrag
Oh cool. Ein alter CRM motor Das Getriebe macht in einer NSR richtig spaß
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Meensch Heiko das Polrad hat ein Linksgewinde nicht der Kupplungskorb Ist sich an der NSR gut zu merken, da Recht-Rechtsgewinde, Links-Linksgewinde
Das mit dem anderen Schlagschrauber ist eine Idee, hast du schonmal probiert mitzudrehen? Also von Hand an der Nuss/(hoffentlich nicht verhandenen weil Kraftfressenden) Verlängerung zu drehen? Ich hab festgestellt, das es oft mal was bringen kann. Genauso mal in Richtung zu ein paar Schläge drauf zu geben (also kurz antippen)
Wenn das alles nichts Hilft mal mit dem längsten Knebel den du findest ansetzen und den mit dem Hammer zum "Schalgschrauber" optimierenDas Polrad hat ein Rechtsgewinde. Nicht das jemand genau so verwirrt ist wie ich.
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oh weh...nach 8 Jahren eine Leiche ausgegraben 🙈
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